國內(nèi)專線物流的發(fā)展市場怎么樣？有怎樣的前景？

 

 

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)我國物流市場規(guī)模位居世界第一，未來幾年物流業(yè)仍將快速發(fā)展，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例越來越低，物流作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)，在快遞界出現(xiàn)了順豐三通一達(dá)五巨頭，零擔(dān)界有德邦、安能等大佬，但是專線企業(yè)卻越來越沉寂，而且越來越多的平臺(tái)物流公司加入到零擔(dān)運(yùn)輸市場中來，在資本的推動(dòng)下，得到了很快的發(fā)展，這對(duì)專線物流造成了一定的沖擊?，F(xiàn)如今物流業(yè)是個(gè)熱門行業(yè)，各路資本爭先加入物流行業(yè)，讓很多專線物流公司惶惶不安。

 

 

 

總結(jié)分析認(rèn)為專線物流難以發(fā)展壯大的主要原因有三點(diǎn)：

 

 

 

一是同質(zhì)化經(jīng)偵非常激烈，企業(yè)長期大打價(jià)格戰(zhàn)，且服務(wù)方式單一，核心競爭力不足。

 

 

 

二是很多快遞公司和網(wǎng)絡(luò)型平臺(tái)企業(yè)，不約而同的來搶占原本屬于專線的資源。像是順豐、中通等快遞的業(yè)務(wù)拓展雖然看似跟專線的主題人物不沖突，但是已經(jīng)慢慢瓦解了專線市場的部分份額，依托自身強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)配送體系形成競爭優(yōu)勢。

 

 

 

三是專線企業(yè)定位不明確，現(xiàn)在專線干的東西太多了，不僅要在前端把控貨物、中端負(fù)責(zé)運(yùn)輸，還要擔(dān)心末端的落貨以及配送。然而，大而全并不是一件容易的事，畢竟成本還擺在那里，業(yè)務(wù)垂直才更具競爭力。

 

 

 

那么專線是真的沒有出路了嗎？那倒未必。

 

其實(shí)做專線的關(guān)鍵因素只有三個(gè)：利潤、資源、管理。我們先分析這三個(gè)要素此時(shí)的困境，后面會(huì)給大家提供解決方案。

 

運(yùn)輸成本加大，利潤稀薄

 

專線的利潤=收入-成本。專線的成本包括：場地租金、員工工資、燃油費(fèi)用、辦公物料消耗、叉車托盤等。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些成本卻在不停上漲。

 

1、租金已經(jīng)到幾十萬

 

就常州、蘇州而言，一年的場地租金便宜的十幾萬，好一點(diǎn)的得達(dá)到幾十萬。

 

2、人工成本越來越昂貴

 

在這個(gè)90后盛行的年代，工資不高，活又累，哪有人愿意來工作，員工成本也在不斷上漲。目前常州的平均工資已經(jīng)到4064，蘇州則接近5000。

 

 

 

 

 

3、汽油7字開頭，柴油不斷上漲

 

2018年不斷波動(dòng)的油價(jià)，截止2月28號(hào)，多省城市汽油已7字開頭，柴油也在不斷攀升。

 

 

 

4、物價(jià)上漲

 

耗材費(fèi)用是專線每日的開銷，價(jià)格不是非常龐大，還能挺一挺。但日前，多地鑄件發(fā)布漲價(jià)通知，間接抬高了叉車的價(jià)格。

 

眼睜睜看著所有的成本都在上漲，收入?yún)s始終不敢往上抬。為了維護(hù)老客戶，拉攏新資源，專線的利潤一再被壓縮。

 

市場狼多肉少，專線無競爭優(yōu)勢

 

互聯(lián)網(wǎng)是打破專線傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊话牙?，傳統(tǒng)運(yùn)輸競爭力只在線下。現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，貨主可選范圍加大，專線議價(jià)只能一退再退。

 

1、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)沖擊大，攬走部分貨源

 

現(xiàn)在有些平臺(tái)打著：「貨主找不到車，車主找不到貨」的口號(hào)，創(chuàng)造出一些找車平臺(tái)，貨主與司機(jī)直接對(duì)接，跳過專線。

 

從數(shù)據(jù)中可以看出，更多的發(fā)貨人愿意通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)直接尋找司機(jī)，也有些公司會(huì)直接把貨給司機(jī)。專線能獲得的資源，越來越少。

 

 

 

2、無差異化服務(wù)，導(dǎo)致議價(jià)困難

 

一般的發(fā)貨人，更在意貨物的安全、速度，講究解決方案這種理論知識(shí)。但專線多為夫妻店，兄弟店，少有專業(yè)解決方案，不能獲取更多的營利。

 

如果不能提出獨(dú)特的解決方案，同一條路線，十幾家專線物流，服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，差異化較小。為了獲得貨源，價(jià)格只能被發(fā)貨人一降再降。

 

專線物流的價(jià)值在于個(gè)性化和靈活性，在實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的物流業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢非常明顯。如果企業(yè)將專項(xiàng)業(yè)務(wù)做深、做窄、做細(xì)，做到其他企業(yè)做不了的服務(wù)，明白自己的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，從生產(chǎn)型企業(yè)向品牌性企業(yè)思維轉(zhuǎn)變，才能帶動(dòng)企業(yè)長足發(fā)展。當(dāng)前客戶的服務(wù)要求多樣化、個(gè)性化，除了對(duì)時(shí)效有要求之外，服務(wù)體驗(yàn)也非常越來越重要，所以，現(xiàn)在的專線企業(yè)必須以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，提供整體物流運(yùn)作方案。精打細(xì)磨朝著一個(gè)特定的市場或者國家去發(fā)力，做一個(gè)屬于自己的精而美的專線品牌。有一天客戶有貨要發(fā)到某個(gè)國家，第一時(shí)間想到的不是四大快遞，而是你的公司名的時(shí)候，證明你已經(jīng)有了屬于自己的行業(yè)標(biāo)簽和自品牌啦！

 

 

 

專線物流公司是不會(huì)輕易被顛覆的，扎扎實(shí)實(shí)做好各個(gè)部分，根據(jù)市場需求調(diào)整自己的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，順應(yīng)時(shí)代的變遷和市場的變化，專線物流的市場空間會(huì)長期存在。