時(shí)下跨境出口電商的發(fā)展屬于熱點(diǎn)中的悶聲發(fā)大財(cái)階段，其配套物流的模式也隨著其發(fā)展而逐漸興起和清晰，本小文簡(jiǎn)單總結(jié)下有哪些物流模式是跨境出口電商常用的方式。

一.國(guó)際快遞。

即以國(guó)際快遞三大巨頭的快遞服務(wù)為主的物流運(yùn)輸模式。三大巨頭分別是DHL、FEDEX、UPS，原來(lái)是四大，但TNT已經(jīng)被FEDEX收購(gòu)，并且很快進(jìn)入全面整合階段，故只有三大快遞。

DHL Express 敦豪速遞是DHL集團(tuán)下的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，在中國(guó)大陸地區(qū)與中外運(yùn)合資，是為中外運(yùn)-敦豪國(guó)際航空快件有限公司。這個(gè)要和DHL eCommerce服務(wù)區(qū)分開，DHL eCommerce是DHL集團(tuán)下的郵政小包模式服務(wù)，和快遞是不同的。

FEDEX 聯(lián)邦快遞是總部位于美國(guó)的國(guó)際性快遞集團(tuán)，創(chuàng)始人的故事很傳奇，大陸地區(qū)是其直營(yíng)分公司，收購(gòu)TNT后必將在歐洲提升網(wǎng)絡(luò)厚度，同DHL和UPS再爭(zhēng)高下。

UPS 聯(lián)合包裹也是總部位于美國(guó)的國(guó)際性物流集團(tuán)，快遞服務(wù)在歐美地區(qū)的綜合實(shí)力很強(qiáng)，大陸地區(qū)也是其直營(yíng)公司。

三大的巨頭的優(yōu)劣勢(shì)相差不大，如果單純以航線區(qū)分，則美國(guó)航線UPSFEDEX略強(qiáng)，DHL略微低一點(diǎn)，畢竟UPS和FEDEX屬于美國(guó)本土公司，在美國(guó)的網(wǎng)絡(luò)厚度是其根本，不過(guò)服務(wù)細(xì)節(jié)上三家差不多；歐洲航線DHL、UPS略強(qiáng)，FEDEX稍低，但FEDEX已經(jīng)收購(gòu)TNT，其后必將整合TNT在歐洲的優(yōu)勢(shì)資源，以向DHL和UPS抗衡；亞太、中東、非洲、南美這些區(qū)域，毫無(wú)疑問(wèn)，不論從時(shí)效、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、服務(wù)細(xì)節(jié)方方面面，都是DHL最強(qiáng)，UPS和FEDEX只能望其項(xiàng)背。

國(guó)際快遞的服務(wù)模式為門到門的包裹遞送服務(wù)，適用于B2C模式，如EBAYWISH速賣通等可以直接將產(chǎn)品發(fā)送至買家手上的模式，同時(shí)也適用于亞馬遜FBA頭程。當(dāng)然如果在亞馬遜平臺(tái)運(yùn)營(yíng)時(shí)，不使用其FBA服務(wù)，也可以使用快遞模式安排配送發(fā)貨。還有自建直營(yíng)的電商網(wǎng)站也適用此模式。

國(guó)際快遞的特點(diǎn)是：1.運(yùn)輸速度快；2.跟蹤信息更新及時(shí)準(zhǔn)確、全程化、各平臺(tái)均認(rèn)可；3.運(yùn)費(fèi)價(jià)格數(shù)字相對(duì)較高，性價(jià)比最好。

綜合國(guó)際快遞模式的特點(diǎn)，如在產(chǎn)品單品的售價(jià)較高、利潤(rùn)空間較大、體積不大、預(yù)提升買家的購(gòu)物體驗(yàn)方面入手，則國(guó)際快遞不失為最好的選擇。而亞馬遜FBA模式中，如貨物的入倉(cāng)上架時(shí)效要求過(guò)于緊急，或剛開始運(yùn)營(yíng)時(shí)訂單數(shù)量不多時(shí)，則國(guó)際快遞是必然的選擇。

需要注意的一點(diǎn)是，雖然國(guó)際快遞的服務(wù)模式為門到門的遞送服務(wù)，但涉及進(jìn)出口清關(guān)環(huán)節(jié)，仍然需要出口商和進(jìn)口商有相應(yīng)的進(jìn)出口貿(mào)易資質(zhì)，國(guó)際快遞公司才會(huì)提供配合清關(guān)的工作。而如果沒(méi)有相應(yīng)的資質(zhì)，則國(guó)際快遞公司不會(huì)提供附加的清關(guān)服務(wù)。大部分的電商在國(guó)外是沒(méi)有“進(jìn)口商”的，有的產(chǎn)品需要直接發(fā)給買家，有的需要提前送入海外倉(cāng)或FBA倉(cāng)，總之并沒(méi)有實(shí)體辦公的進(jìn)口商作為清關(guān)主體。這時(shí)候要使用快遞服務(wù)，要么提前安排好進(jìn)口商，要么選擇快遞公司的DDP服務(wù)，要么將單票貨物的數(shù)量、申報(bào)價(jià)值、重量等控制在非正式報(bào)關(guān)要求的限制條件之內(nèi)，不然貿(mào)然的將貨物發(fā)出去，很容易造成扣關(guān)退貨，那就得不償失了。

同時(shí)，由于三大快遞公司的歷史原因，中國(guó)市場(chǎng)上一直存在大量的所謂“代理”公司，提供轉(zhuǎn)手的快遞服務(wù)。其服務(wù)水平參差不齊，但有時(shí)價(jià)格會(huì)低于官方快遞的折扣。這個(gè)部分有時(shí)間單獨(dú)寫文章再分析。

總之，國(guó)際快遞模式是跨境出口電商繞不開的物流模式之一。簡(jiǎn)單說(shuō)就是：未必是全部，但有時(shí)不得不用。

二.郵政小包。

郵政，這是一個(gè)特殊的現(xiàn)象。歷史悠久，網(wǎng)絡(luò)最廣，國(guó)有特質(zhì)，價(jià)格便宜等等都是郵政模式數(shù)不盡的特點(diǎn)?；谌f(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的大平臺(tái)，能夠有效的實(shí)現(xiàn)電商產(chǎn)品直接配送全球各地的目標(biāo)，是目前其他商業(yè)模式無(wú)法匹敵的存在。站在中國(guó)跨境出口電商的角度，郵政模式產(chǎn)生了中國(guó)郵政和外郵兩種模式。

中國(guó)郵政全稱中國(guó)郵政集團(tuán)公司，是一個(gè)現(xiàn)由中華人民共和國(guó)財(cái)政部代表國(guó)務(wù)院履行出資人職責(zé)的中央管理國(guó)有獨(dú)資公司，負(fù)責(zé)中國(guó)內(nèi)地的郵政業(yè)務(wù)，實(shí)行“政企分開”的管理體制并接受國(guó)家郵政局的業(yè)務(wù)監(jiān)管。針對(duì)國(guó)際郵包服務(wù)，中國(guó)郵政在原有的平郵和掛號(hào)郵包基礎(chǔ)上又適時(shí)推出匹配跨境電商的E郵寶等服務(wù)，可以說(shuō)是火力全開，占得先機(jī)。據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息，中國(guó)目前70%的跨境電商包裹由郵政模式運(yùn)輸，而中國(guó)郵政占據(jù)其中的50%份額。

至于外郵，則是貨代公司整合空運(yùn)、國(guó)外郵政等資源，獨(dú)創(chuàng)的匹配跨境出口電商的郵政運(yùn)輸模式，也具有一定的影響力。同時(shí)，由于“香港”這一特殊的存在，很多外郵模式的發(fā)展也是占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。市場(chǎng)上較有影響力的外郵有香港郵政、新加坡郵政、德國(guó)郵政（DHL eCommerce）、荷蘭郵政、比利時(shí)郵政等等。不過(guò)外郵模式大部分并不是直接同其郵政公司對(duì)接，而是通過(guò)中間的貨代運(yùn)作的。

郵政模式的整體特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)最廣、價(jià)格便宜、時(shí)效較長(zhǎng)、處理量大、跟蹤查詢不力、中郵外郵選擇較多、服務(wù)水平較差。此特點(diǎn)適用于普遍的B2C模式，在EBAYWISH速賣通等平臺(tái)的物流模式中具有核心地位，但一般情況亞馬遜平臺(tái)除了少量試推廣產(chǎn)品會(huì)用到外，其余較少使用，而自建直營(yíng)網(wǎng)站模式中，根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)不同，也有其使用的范圍。

綜合產(chǎn)品特點(diǎn)、銷售價(jià)格、服務(wù)體驗(yàn)等，如果產(chǎn)品體積較小、賣價(jià)和利潤(rùn)空間較小、服務(wù)要求不高、時(shí)效要求不高等，選擇郵政模式是一個(gè)很好的匹配。

總之，郵政模式是對(duì)應(yīng)平臺(tái)對(duì)應(yīng)產(chǎn)品常用的物流模式之一。簡(jiǎn)單說(shuō)就是：平臺(tái)特點(diǎn)、產(chǎn)品特點(diǎn)、銷售價(jià)格等決定，即使服務(wù)和時(shí)效不行，也不得不用。

三.綜合物流

綜合物流是從傳統(tǒng)物流模式演變而來(lái)的。傳統(tǒng)物流模式中，空運(yùn)和海運(yùn)只做機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)和港口到港口的運(yùn)輸服務(wù)，至于目的國(guó)進(jìn)口清關(guān)、離港配送等服務(wù)，基本由目的國(guó)的進(jìn)口商匹配當(dāng)?shù)毓镜姆?wù)完成。且傳統(tǒng)物流是匹配傳統(tǒng)B2B貿(mào)易的模式，由于傳統(tǒng)貿(mào)易訂單下產(chǎn)品數(shù)量、貿(mào)易合同條款、進(jìn)口商資質(zhì)等因素，空運(yùn)和海運(yùn)這種機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)和港口到港口的模式非常適合運(yùn)營(yíng)需要。

而在亞馬遜這種電商平臺(tái)興起后，同時(shí)在出口電商賣家只能做到本地發(fā)貨，目的國(guó)清關(guān)和配送無(wú)法對(duì)接的情況下，為了匹配亞馬遜FBA模式的頭程送倉(cāng)物流配送需求，電商賣家普遍需要將上門提貨、倉(cāng)位預(yù)定、出口清關(guān)、空海運(yùn)運(yùn)輸、目的國(guó)清關(guān)、機(jī)場(chǎng)港口配送至FBA倉(cāng)庫(kù)這些不同環(huán)節(jié)整合至一個(gè)物流公司“一站式“全部完成的物流服務(wù)模式，于是以空加派、海加派模式為主的綜合物流模式應(yīng)運(yùn)而生。

同時(shí)，由于電商平臺(tái)特點(diǎn)需要（如EBAY等平臺(tái)）和賣家規(guī)模和實(shí)力發(fā)展需要，也催生出海外倉(cāng)物流模式。海外倉(cāng)模式是區(qū)分于亞馬遜FBA模式頭程綜合物流以外的特殊模式。海外倉(cāng)只是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，海外倉(cāng)物流模式更加需要綜合空加派、海加派、頭程快遞、二程快遞、二程郵政各種物流模式。海外倉(cāng)也分自建海外倉(cāng)和三方海外倉(cāng)。

總結(jié)，為應(yīng)對(duì)電商的物流需求，綜合傳統(tǒng)物流各種模式，為電商提供“一站式”綜合物流服務(wù)的模式，即為綜合物流模式。

目前綜合物流模式主要有空加派、海加派，以及海外倉(cāng)模式。具體什么是空加派、海加派、海外倉(cāng)，以及為什么還有“雙清包稅”這種變體的存在，本人將另起文章專門介紹。

綜合物流模式適用于亞馬遜平臺(tái)，以及其他平臺(tái)和自建網(wǎng)站的海外倉(cāng)模式。從產(chǎn)品特點(diǎn)看，如果是體積較大的產(chǎn)品，比較適用于綜合物流的海加派模式。從運(yùn)營(yíng)情況看，如果產(chǎn)品銷量穩(wěn)定、預(yù)期銷量較大、運(yùn)營(yíng)周期可控、資金周轉(zhuǎn)無(wú)壓力、單次發(fā)貨量較大等情況突出，則選擇綜合物流的空加派、海加派模式是比快遞模式要好的。