物流行業(yè)的高成本痛點似乎已經(jīng)找到了解藥。昨日，“互聯(lián)網(wǎng)+物流新格局”論壇舉行，在電商、快遞和傳統(tǒng)零售大佬們的分享中，不約而同地提到了成本難題。數(shù)據(jù)也顯示，中國物流業(yè)成本幾乎是發(fā)達(dá)國家的兩倍。針對這一行業(yè)性痼疾，與會嘉賓普遍認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)是一劑良藥，能夠促進(jìn)倉儲、配送資源最大化利用。幾乎同一時間，遠(yuǎn)在大連參加達(dá)沃斯論壇的國務(wù)院總理李克強(qiáng)也在致辭中首次提及“共享經(jīng)濟(jì)”，給中國各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的思路。


    成本高企


    在物流領(lǐng)域一直流傳這樣一個段子：相同貨物從北京運(yùn)到廣州的運(yùn)費(fèi)比中國運(yùn)到美國還高。在目前的市場環(huán)境下，上述案例的真實性待考，但物流成本高企確實是不爭的事實。


    在昨日由北京商報社和北商研究院共同主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+物流新格局”論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)表示，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出“一快一低”的發(fā)展現(xiàn)狀，“快是指物流業(yè)的高速發(fā)展，低則是效率低、管理水平低、基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平低的現(xiàn)狀”。在蔡進(jìn)看來，“低”直接導(dǎo)致物流業(yè)成本居高不下。


    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年社會物流總費(fèi)用是4.8萬億元，占同期GDP的比例為16.1%，而這一數(shù)字在發(fā)達(dá)國家僅為8%。在蘇寧云商華北區(qū)執(zhí)行總裁卞農(nóng)看來，我國物流領(lǐng)域有超過1000萬家大小不等的企業(yè)，行業(yè)內(nèi)50萬億元的產(chǎn)值卻只能實現(xiàn)60億元利潤，這對整個行業(yè)而言并不理想。北京商報記者在長期觀察中也發(fā)現(xiàn)，快遞等領(lǐng)域企業(yè)大多陷于價格戰(zhàn)泥沼中，同質(zhì)化嚴(yán)重。


    體系落后


    物流體系落后被業(yè)界視為行業(yè)成本高企的要害。蔡進(jìn)表示，從物流管理水平上看，我國與發(fā)達(dá)國家相差近30年。


    在基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平上我國物流業(yè)明顯落后。蔡進(jìn)認(rèn)為，落后主要體現(xiàn)在硬件和軟件兩方面。在物流領(lǐng)域基礎(chǔ)建設(shè)方面，我國仍有很大的發(fā)展空間。僅以鐵路里程為例，今年我國鐵路營業(yè)里程突破11.2萬公里，美國目前接近30萬公里；軟件則是指行業(yè)對基礎(chǔ)設(shè)施的綜合利用能力，比如運(yùn)輸模式和倉儲管理水平。從上世紀(jì)50年代以來，物流管理模式經(jīng)歷了3個階段，即實物配送、一體化物流管理和供應(yīng)鏈。蔡進(jìn)認(rèn)為，從物流配送向一體化配送轉(zhuǎn)型來看，我國只相當(dāng)于國外上世紀(jì)80年代初期水平。


    在卞農(nóng)看來，傳統(tǒng)物流無論是在管理手段還是信息共享上都相對滯后，導(dǎo)致物流成本、物流質(zhì)量乃至物流效率低下。這種現(xiàn)實之下的結(jié)果是，快遞業(yè)近年來飛速發(fā)展，但暴力分揀、快件延誤等問題凸顯。


    合作不易


    雖然我國物流行業(yè)在軟硬件方面與國外有明顯差距，但從企業(yè)實際經(jīng)營活動來看，缺乏成熟的合作模式，才是擺在企業(yè)間的最大阻礙。


    北京二商集團(tuán)副總經(jīng)理袁浩宗表示，整個商業(yè)環(huán)境使得第三方物流有了宿命?！拔锪髌髽I(yè)向便利店提供服務(wù)過程中，當(dāng)便利店在30、40家規(guī)模時對物流企業(yè)依賴性非常強(qiáng)，但當(dāng)企業(yè)規(guī)模達(dá)到100家，就肯定會離開物流企業(yè)?！痹谱谡J(rèn)為，便利店絕不會把物流這樣的核心服務(wù)交給一個跟它沒有股權(quán)關(guān)系的企業(yè)，自建物流成為惟一選擇。


    在蘇寧云商北京地區(qū)管理中心副總經(jīng)理徐偉看來，物流目前的利潤過低，亟待建立一種信任關(guān)系，改寫目前的行業(yè)現(xiàn)狀。第五大道奢侈品網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、COO孫多菲則認(rèn)為，目前的物流體系并未能給電商企業(yè)提供足夠的定制化服務(wù)，“目前尚未有專門針對奢侈品的物流分層服務(wù)?！痹趯O多菲看來，目前的第三方快遞企業(yè)并不適合配送價格昂貴的奢侈品，因為購物體驗不佳。


    定位社區(qū)物流與生活服務(wù)平臺的收貨寶同樣在與快遞企業(yè)合作中有過波折。據(jù)收貨寶CTO尹卓介紹，如果企業(yè)無法同伙伴企業(yè)建立技術(shù)上的直連，將無法實現(xiàn)流程效率提高。


    共享經(jīng)濟(jì)


    基礎(chǔ)設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)的重復(fù)建設(shè)使得物流企業(yè)在發(fā)展中背上了沉重包袱。在論壇上，通過共享經(jīng)濟(jì)提高物流效率、降低成本，成為各個企業(yè)負(fù)責(zé)人的心聲。


    在蔡進(jìn)看來，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的第一個新格局就是融合發(fā)展的新格局，而簡單的疊加并不是融合。在尹卓看來，智能快遞柜成本高，而且柜子數(shù)量決定了商品吞吐量，靈活性和延展性不夠。共享經(jīng)濟(jì)讓邊際成本趨向于0。對于目前正熱的O2O到家業(yè)務(wù)，共享經(jīng)濟(jì)成為解決配送問題的理想途徑。人人快遞市場總監(jiān)殷小五認(rèn)為，“像藥去哪這樣的O2O項目，平時定單完全可以由眾包平臺配送”。北京菜百電子商務(wù)有限公司產(chǎn)品采購經(jīng)理袁淼表示，對于高峰期激增的單量，傳統(tǒng)快遞企業(yè)已經(jīng)很難滿足需求，眾包模式不失為一個解決方案，可以實現(xiàn)一部分定單量，并保證用戶體驗。


    如風(fēng)達(dá)副總裁賈加的觀點是，購物環(huán)境的改變讓消費(fèi)行為更加碎片化與多元化。傳統(tǒng)物流無法以精益的成本滿足消費(fèi)者的需求。因此，共享經(jīng)濟(jì)的存在有其必要性。


    模式創(chuàng)新


    物流行業(yè)表面上看是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，實則是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。在蔡進(jìn)看來，中國物流行業(yè)創(chuàng)造力不足制約了企業(yè)的發(fā)展規(guī)模。不過，在“互聯(lián)網(wǎng)+”新環(huán)境下，眾包、自提等一系列新興模式開始萌芽。


    徐偉認(rèn)為，蘇寧物流是“供應(yīng)鏈＋快遞”，并非簡單地把快遞從A地運(yùn)往B地，而是圍繞著商品流，對信息流、資金流、物流進(jìn)行梳理和創(chuàng)新，并對商品需求、消費(fèi)者行為模式進(jìn)行全方位分析。在他看來，過去快遞行業(yè)單純地拼速度，認(rèn)為送貨就是送貨，忽略了服務(wù)的質(zhì)量和體驗?，F(xiàn)在，時效已經(jīng)趨于一致，服務(wù)體驗才是關(guān)鍵。


    對于傳統(tǒng)快遞企業(yè)而言，模式創(chuàng)新早已是行業(yè)共同選擇。全峰速遞北京區(qū)總經(jīng)理徐茂宏認(rèn)為，快遞行業(yè)發(fā)展未來觸及領(lǐng)域會更加多元。快遞企業(yè)未來會向綜合性企業(yè)發(fā)展，可能會以合資形式進(jìn)入養(yǎng)老等地產(chǎn)領(lǐng)域、構(gòu)建O2O生態(tài)圈，并建立金融板塊解決資金痛點等。