一.到香港物流規(guī)劃介紹概述


    深圳市，是我國(guó)的東南沿海城市之一，也是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一。改革開放三十年以來，深圳市已經(jīng)由一個(gè)小漁村發(fā)展成為了一個(gè)國(guó)際性大都市。深圳具有毗鄰香港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、海陸空兼?zhèn)涞木C合交通優(yōu)勢(shì)、先行一步的體制優(yōu)勢(shì)、以及相對(duì)發(fā)達(dá)和開放的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)等，這些都對(duì)深圳物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了積極地影響和促進(jìn)作用。因而，深圳市政府也無比的注重深圳市物流的發(fā)展，也將物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃列入了十二五規(guī)劃。


    二.深圳市物流規(guī)劃詳情


    (一)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃


    依托區(qū)位又是，發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，把深圳建設(shè)成為華南地區(qū)重要的供應(yīng)鏈管理基地和亞太地區(qū)具有重要影響力的物流樞紐城市。


    物流業(yè)布局


    依托港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、軌道、高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施，全市合理布局安排5類9個(gè)物流園區(qū)：


    (1)港口綜合物流：包括鹽田港、前海灣、大鏟灣3個(gè)物流園區(qū)。提供集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼、倉(cāng)儲(chǔ)、保稅、簡(jiǎn)單增值加工、海關(guān)查檢等物流服務(wù)功能。


    (2)航空綜合物流：機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)(含空港保稅物流園區(qū))。以處理國(guó)內(nèi)，國(guó)外航空貨物為主，集貨站，快件貨場(chǎng)，海關(guān)查驗(yàn)場(chǎng)物流功能區(qū)一體，進(jìn)一步引導(dǎo)大型物流企業(yè)在園區(qū)集聚。發(fā)揮保稅區(qū)，區(qū)港聯(lián)動(dòng)區(qū)的保稅物流中心作用，推進(jìn)空港保稅物流園區(qū)建設(shè)。


    (3)鐵路綜合物流：平湖物流園區(qū)。聯(lián)接?xùn)|，西部港區(qū)，發(fā)揮公鐵聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)，面向珠江三角洲及內(nèi)地形成中遠(yuǎn)距離貨物集疏運(yùn)，內(nèi)地與香港中轉(zhuǎn)物流基地。


    (4)陸路口岸物流：龍華物流園區(qū)。以提供集裝箱中轉(zhuǎn)，空，重，冷，藏箱堆放，海關(guān)進(jìn)口保稅，出口監(jiān)管等主要服務(wù)功能的綜合物流園區(qū)。


    (5)城市配送物流：包括筍崗—清水河物流園區(qū)和保安、龍崗配送中心3個(gè)物流園區(qū)。以服務(wù)城市生產(chǎn)、生活消費(fèi)物流為主，使城市消費(fèi)配送集中的物流節(jié)點(diǎn)。


    (二)交通規(guī)劃


    1.機(jī)場(chǎng)


    (1).按照設(shè)計(jì)目標(biāo)年2020年滿足旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量240萬噸的要求，建設(shè)第二跑道，新建3號(hào)航站樓，完善配套設(shè)施設(shè)備，預(yù)留機(jī)場(chǎng)第三跑道。保護(hù)好機(jī)場(chǎng)凈空，按照噪聲影響曲線制定機(jī)場(chǎng)周邊土地使用相容性規(guī)劃。


    (2).加強(qiáng)與香港機(jī)場(chǎng)的分工合作，建設(shè)連接深港兩地機(jī)場(chǎng)的軌道連接線，充分利用香港及深圳的航線資源。


    (3).加強(qiáng)與機(jī)場(chǎng)銜接的軌道、道路等集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，提高機(jī)場(chǎng)輻射能力，強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)的區(qū)域綜合交通樞紐功能。


    2.港口


    (1).集裝箱碼頭


    集裝箱業(yè)務(wù)集中在鹽田港區(qū)、南山港區(qū)和大鏟灣港區(qū)。以遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸為主，兼顧近洋、內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，依托保稅港區(qū)、保稅物流園區(qū)優(yōu)勢(shì)，形成具備商貿(mào)、信息、綜合服務(wù)等多種功能的現(xiàn)代化物流基地。


    (2).散雜貨碼頭


    散雜貨業(yè)務(wù)主要滿足深圳本市需求，以西部為主的散雜貨運(yùn)輸格局基本保持不變，建材運(yùn)輸集中調(diào)整至整合后的東寶河和寶安綜合作業(yè)區(qū)，其他散雜貨功能布局在媽灣和寶安綜合作業(yè)區(qū)。


    (3).油氣及危險(xiǎn)品專用碼頭


    油氣及危險(xiǎn)品業(yè)務(wù)集中在秤頭角、下洞和大小鏟島的油氣專用碼頭，逐步實(shí)現(xiàn)油氣危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)莫?dú)立、集中布局。在秤頭角完善LNG接收站及碼頭，形成全市和珠江三角洲地區(qū)重要的LNG接卸和儲(chǔ)運(yùn)基地之一。


    (4).漁港


    因地制宜、合理布局漁港，滿足本市漁業(yè)發(fā)展的需要，發(fā)展蛇口、鹽田、南澳漁港。


    (5).客運(yùn)碼頭


    客運(yùn)業(yè)務(wù)主要滿足深圳與珠江三角洲及港澳地區(qū)之間的水路交通聯(lián)系，包括機(jī)場(chǎng)、蛇口、大小梅沙、南澳、西涌等客運(yùn)碼頭。規(guī)劃將東角頭貨運(yùn)碼頭改造為近海旅游觀光為主。建設(shè)蛇口郵輪母港，促進(jìn)水上旅游業(yè)的發(fā)展。客運(yùn)碼頭的布局應(yīng)考慮與城市客運(yùn)交通和城市功能的銜接。


    3.鐵路


    將深圳建設(shè)成為國(guó)家重要的鐵路客運(yùn)樞紐和鐵路集裝箱運(yùn)輸樞紐之一。至2020年，全市國(guó)家鐵路建成118.8公里以上，地方鐵路85公里以上，城際軌道建成103.2公里以上。


    (1).國(guó)家鐵路


    建設(shè)京廣深港客運(yùn)專線廣深段、廈深鐵路，協(xié)調(diào)預(yù)留沿海鐵路過珠江鐵路通道;建設(shè)京廣深港客運(yùn)專線深圳北站、福田站、光明站、廈深鐵路深圳東站、廣深鐵路布吉客運(yùn)站，與既有的羅湖火車站一起形成鐵路客運(yùn)樞紐體系。建設(shè)深圳鐵路集裝箱中心站，提高海鐵聯(lián)運(yùn)能力及鐵路貨運(yùn)效率。


    (2).城際鐵路


    完善城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)穗莞深城際線、深惠城際線等城際軌道交通項(xiàng)目。加強(qiáng)廣深鐵路的城際線功能，建設(shè)完善平湖站。建設(shè)機(jī)場(chǎng)站、前海站、竹子林站、福田站等城際軌道交通樞紐。


    (3).地方鐵路


    改造平南鐵路，建設(shè)大鏟灣疏港鐵路，建設(shè)鯉魚門、大鏟灣港前站等場(chǎng)站設(shè)施。


    (4).綜合交通樞紐


    以鐵路和城際軌道樞紐為核心，發(fā)展深圳北站、前海、福田火車站以及深圳東站等大型復(fù)合式綜合交通樞紐。


    4.公路


    完善對(duì)外公路通道網(wǎng)絡(luò)，建立與海空港、鐵路和口岸樞紐等緊密銜接的公路樞紐場(chǎng)站體系，強(qiáng)化深圳國(guó)家公路主樞紐地位。


    (1).高速公路


    新建沿江高速公路、東部通道及機(jī)荷高速公路跨珠江通道，與已建成的廣深高速、機(jī)荷高速、梅觀高速、鹽排高速、鹽壩高速共同形成“兩橫五縱”的高速公路網(wǎng)絡(luò)格局。


    (2).公路樞紐場(chǎng)站


    鞏固深圳的國(guó)家公路主樞紐地位，整合現(xiàn)有場(chǎng)站資源，健全公路樞紐場(chǎng)站系統(tǒng)。加強(qiáng)與其它交通方式樞紐間的一體化發(fā)展。建立和完善與港口、機(jī)場(chǎng)、軌道、口岸以及城市交通系統(tǒng)緊密銜接的公路客運(yùn)樞紐場(chǎng)站體系，重點(diǎn)建設(shè)羅湖、福田、皇崗、南山、銀湖、鹽田、西部通道口岸、寶安中心、機(jī)場(chǎng)、沙井、公明、石巖、觀瀾、龍華、布吉、平湖、龍崗中心、葵涌和坪山等客運(yùn)站。建設(shè)龍華貨運(yùn)站、龍崗貨運(yùn)站、松崗貨運(yùn)站和平湖公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐站，與公明貨運(yùn)站、新安貨運(yùn)站、筍崗貨運(yùn)站和丹竹頭貨運(yùn)站等構(gòu)成公路貨運(yùn)樞紐體系，提高公路貨運(yùn)運(yùn)輸效率。


    5.口岸


    建設(shè)大容量、高效能的口岸樞紐體系，全面促進(jìn)深港交通一體化建設(shè)。到2020年，深港跨界客運(yùn)量達(dá)到100萬人次/日，跨界貨車流量達(dá)到4.6萬自然車/日。


    (1).鐵路口岸


    進(jìn)一步完善羅湖口岸和福田地鐵口岸，結(jié)合廣深港客運(yùn)專線建設(shè)深圳北站和福田站鐵路口岸。結(jié)合深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線建設(shè)機(jī)場(chǎng)站和前海站鐵路口岸。


    (2).公路口岸


    新建蓮塘口岸，調(diào)整公路口岸分工，形成深港跨界公路交通“西進(jìn)西出、東進(jìn)東出”的總體格局。


    ①深圳灣口岸：承擔(dān)香港往深圳南山和西部濱海地區(qū)、東莞西部地區(qū)以及廣州方向的過境交通，以貨運(yùn)功能為主;


    ②皇崗口岸：承擔(dān)香港往深圳福田、羅湖和中部分區(qū)以及往東莞、廣州方向的過境交通，兼有客、貨運(yùn)交通功能;


    ③文錦渡口岸：承擔(dān)鮮活貨運(yùn)及客運(yùn)功能;


    ④沙頭角口岸：承擔(dān)需求量不大的往鹽田及以東方向的過境交通，以客運(yùn)功能為主;


    ⑤蓮塘/香園圍口岸：承擔(dān)香港與深圳東部、惠州、粵東、贛南、閩南等地區(qū)之間的過境交通，以貨運(yùn)功能為主。


    (3).水運(yùn)口岸


    結(jié)合郵輪母港建設(shè)，改造完善蛇口口岸;結(jié)合機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，建設(shè)新機(jī)場(chǎng)水運(yùn)口岸;結(jié)合東部地區(qū)旅游發(fā)展，適時(shí)啟用和建設(shè)大梅沙、西涌和南澳水運(yùn)口岸。


    (4).航空口岸


    結(jié)合機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程，完善機(jī)場(chǎng)航空口岸;結(jié)合深港機(jī)場(chǎng)連接線建設(shè)，在前海站建設(shè)城市航站樓，使前海站具備航空口岸功能。


    三.針對(duì)規(guī)劃的具體分析


    主要是通過幾個(gè)圖片來進(jìn)行分析。


    首先是一個(gè)整體的情況，本人將各個(gè)物流園區(qū)標(biāo)在了地圖上。


    紅色點(diǎn)為港口物流園區(qū);綠色為航空綜合物流園區(qū);藍(lán)色為平湖鐵路綜合物流園區(qū);


    紫色為陸路口岸園區(qū)(華龍);黑色為城市物流配送(筍崗-清水河、龍崗)


    下面是結(jié)合交通運(yùn)輸規(guī)劃對(duì)于各個(gè)園區(qū)進(jìn)行具體分析：


    (一)港口物流園區(qū)


    1.鹽田港：是全國(guó)著名的國(guó)際性物流大港。提供集裝箱中轉(zhuǎn)，拆拼，倉(cāng)儲(chǔ)，保稅，簡(jiǎn)單增值加工，海關(guān)查驗(yàn)等物流服務(wù)功能。鹽田港位于深圳市的東南靠海位置，港寬水深，具有優(yōu)質(zhì)的地理?xiàng)l件，可以容納大型貨船停靠，進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)。鹽田港處于深圳和香港的交界處，與香港十分近，并且處于同一片海域，因而具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。香港寸土寸金的形勢(shì)使得香港不再具備新建或擴(kuò)建港口的優(yōu)勢(shì)，因而業(yè)務(wù)向深圳轉(zhuǎn)移是一個(gè)現(xiàn)行并且長(zhǎng)久的趨勢(shì)。所以為深圳帶來了大量的國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鹽田港自發(fā)展以來，已經(jīng)形成了強(qiáng)大的物流產(chǎn)業(yè)集群，大量的大中小型企業(yè)，國(guó)內(nèi)外企業(yè)都在此布局。因而形成了很大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。


    2.前海灣和大鏟灣：兩個(gè)物流園區(qū)均位于深圳市的西南沿海，由于兩個(gè)園區(qū)挨得距離相對(duì)較近，就兩個(gè)一起分析。


    首先，在這里布局的一個(gè)原因是考慮到了地區(qū)平衡問題。眾所周知，深圳市最繁華的區(qū)是羅湖區(qū)，而鹽田港所在的鹽田區(qū)又緊挨羅湖，所以其經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)具備了雄厚的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。但是深圳市的西部地區(qū)，如：南山區(qū)和寶安區(qū)。相對(duì)發(fā)展就不是那么迅速。因而在這兩個(gè)海灣處建立物流園區(qū)，一方面可以促進(jìn)海上運(yùn)輸也得發(fā)展，同時(shí)也能促進(jìn)深圳市的經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展。大鏟灣區(qū)和鹽田港區(qū)都主要為集裝箱運(yùn)輸，通過保稅港區(qū)，可以進(jìn)行中轉(zhuǎn)加工，成為國(guó)際航運(yùn)的中間樞紐。


    其次，他們兩個(gè)園區(qū)均與各種運(yùn)輸方式結(jié)合，形成聯(lián)合運(yùn)輸。前海灣物流園區(qū)正好位于深圳市鐵路交通樞紐上，不僅處在穗莞城際鐵路樞紐上，更是一個(gè)綜合的交通樞紐，跟深圳北站、福田車站起名的前海大型復(fù)合式綜合交通樞紐。而大鏟灣，則是跟航空港處于同一個(gè)區(qū)。因而對(duì)于聯(lián)合運(yùn)輸有極大的發(fā)展，可以不僅限于與公路的聯(lián)合。更是跟鐵路，更航空，跟城際軌道相結(jié)合。


    再次，在這兩個(gè)地方都有沿海的海產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是前海灣所在的南山區(qū)的半島地帶。沿海具有優(yōu)質(zhì)的漁業(yè)，漁業(yè)比較發(fā)達(dá)，周圍也有很多漁港。所以建立物流園區(qū)，也便于海產(chǎn)品輸送進(jìn)入深圳市區(qū)，以致整個(gè)廣東省。我們也從規(guī)劃中看到，前海灣主要是以散雜貨為主，并不是像鹽田港那樣的國(guó)際貨運(yùn)為主，所以對(duì)于廣東省內(nèi)部的運(yùn)輸具有很重要的影響。


    3.小結(jié)：


    深圳港是我國(guó)沿海主要港口、集裝箱干線港和國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐。規(guī)劃期內(nèi)，以集裝箱運(yùn)輸為主，兼顧能源和部分散雜貨運(yùn)輸，與香港港口共同構(gòu)筑綜合效益最優(yōu)的國(guó)際航運(yùn)中心和物流中心。2020年，深圳港貨物吞吐量達(dá)到3.8～5億噸，集裝箱吞吐量將達(dá)到3500～4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)。港口發(fā)展與城市功能相協(xié)調(diào)。集約利用岸線及后方陸域資源，并采取有效措施減少對(duì)城市濱海生態(tài)及景觀資源的負(fù)面影響。港口相關(guān)用地應(yīng)實(shí)行嚴(yán)格的規(guī)劃管理。應(yīng)提前預(yù)留并嚴(yán)格控制港區(qū)及后方陸域用地，結(jié)合未來港口發(fā)展的實(shí)際需要適時(shí)適度啟動(dòng)開發(fā)建設(shè)。


    (二)航空物流園區(qū)


    深圳機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)、國(guó)際機(jī)場(chǎng)、航空及快件集散中心。通過加強(qiáng)深、港機(jī)場(chǎng)合作，充分利用香港發(fā)達(dá)的國(guó)際貨運(yùn)資源，拓展國(guó)際和國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。深圳寶安機(jī)場(chǎng)占地面積廣，年吞吐量大，而且可以分散香港的貨運(yùn)壓力。航空港周圍有免稅物流園區(qū)，更為國(guó)際貨物的中轉(zhuǎn)提供了便捷。機(jī)場(chǎng)周圍有提供客流進(jìn)程的地鐵一號(hào)線，并且有機(jī)場(chǎng)高速、寶安大道、北環(huán)大道通往市區(qū)。更有廣深高速通往廣東各地。便于國(guó)內(nèi)國(guó)際的急需品、高價(jià)值、易腐爛品等需要短時(shí)間到達(dá)的貨物更快捷的運(yùn)往深圳市內(nèi)以及廣東各地，輻射范圍很廣。


    (三)鐵路物流園區(qū)


    平湖物流園區(qū)(基地)總規(guī)劃控制范圍14.75平方公里，位于深圳市龍崗區(qū)平湖與南灣兩街道，距深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)15公里，距香港特別行政區(qū)25公里，具有得天獨(dú)厚的鐵路貨運(yùn)樞紐優(yōu)勢(shì)及海陸空立體交通條件，通過平鹽鐵路、平南鐵路與東部鹽田港區(qū)和西部蛇口港群連接互通，華南地區(qū)最大的鐵路編組站—平湖南鐵路編組站位于園區(qū)中心位置。


    鐵路方面：日編組能力為8000車次的平湖南鐵路編組站位于園區(qū)中心，京九線、廣九、廣深線穿園區(qū)而過，南接香港，北連中原和歐亞大陸橋。全長(zhǎng)26公里的平鹽鐵路和全長(zhǎng)48公里的平南鐵路在園區(qū)內(nèi)與京九、京廣線接軌，直通鹽田國(guó)際中轉(zhuǎn)港和蛇口集裝箱港。


    公路方面：平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道與機(jī)荷高速、水官高速、清平高速、梅觀高速等交通主干道在園區(qū)內(nèi)外形成了縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)。橫貫基地的機(jī)荷高速把園區(qū)與寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊緊聯(lián)系在一起。


    (四)路陸物流園區(qū)


    深圳市龍華物流園區(qū)(深圳華南物流中心)位于梅觀高速公路梅林站東側(cè)，地處深圳中心地帶，距我國(guó)最大的公路口岸—皇崗口岸僅6公里，距鹽田港區(qū)25公里，距蛇口港區(qū)20公里?？傉嫉?5萬平方米，其中“內(nèi)陸物流港”占地53萬平方米，倉(cāng)儲(chǔ)面積11萬平方米，龍華國(guó)際物流中心以“內(nèi)陸物流港”的全新經(jīng)營(yíng)模式運(yùn)作。從深圳方面看，是一個(gè)保稅物流中心，作為深圳市及珠三角地區(qū)進(jìn)出口貨物的集散地。從香港方面看，可視為香港碼頭和機(jī)場(chǎng)的“內(nèi)陸閘口”，起到收發(fā)貨中心的作用。發(fā)揮整合深、港兩地物流資源的作用，合理安排、調(diào)控進(jìn)出口貨物在各個(gè)口岸的流量、流向，緩解深圳口岸通關(guān)壓力。因而其具備了不僅僅是公路運(yùn)輸?shù)牧己脜^(qū)位。因?yàn)槠湟呀?jīng)成為了華南地區(qū)一個(gè)出名的集散地，所以輻射面積十分廣泛。周圍不僅交通條件好，更是有多個(gè)商業(yè)辦公樓毅力，為其發(fā)展提供了行業(yè)的基礎(chǔ)和人才基礎(chǔ)。


    (五)城市配送中心


    1.筍崗-清水河配送中心：筍崗——清水河物流園處于市中心，其前身筍崗倉(cāng)庫(kù)區(qū)曾被譽(yù)為“中國(guó)第一倉(cāng)”，名聲顯赫。位于深圳最發(fā)達(dá)的行政區(qū)——羅湖區(qū)。人們對(duì)于貨物的需求大。而且靠近香港，便于香港的產(chǎn)品入關(guān)后的分散。不僅如此，其周圍已經(jīng)形成了大型的文具批發(fā)市場(chǎng)，以及物流設(shè)施設(shè)備的批發(fā)地，尤其是倉(cāng)庫(kù)相關(guān)的設(shè)備，如：貨架等。已經(jīng)具有一定的需求基礎(chǔ)，因而在此布局，能將各種文具配送到各個(gè)連鎖文具店或零售文具店。在近幾年也逐漸成為集家居、汽車交易的綜合性城市配送中心。


    羅湖區(qū)本身的輻射面積就很廣，對(duì)周邊行政區(qū)的吸引力也十分強(qiáng)大。再加上交通便捷。因而有很多顧客聚集于此。形成強(qiáng)大的配送中心是必然。


    最后，珠三角地區(qū)主要是發(fā)展加工業(yè)，貼牌生產(chǎn)業(yè)。因而在此布局，更有利于各種文具、玩具的出口。具備優(yōu)良的對(duì)內(nèi)對(duì)外市場(chǎng)條件。


    2.保安配送中心：位于西部寶安區(qū)。有較好的交通優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)⒑娇?、水路、鐵路運(yùn)至的貨物進(jìn)行分散處理，更能促進(jìn)貨物的東西向流通，提高整個(gè)深圳市商品的流動(dòng)率。


    3.龍崗配送中心：位于深圳較為不發(fā)達(dá)行政區(qū)—龍崗區(qū)。龍崗地區(qū)的交通優(yōu)勢(shì)不明顯，沒有大型的交通樞紐分布在此。交通相對(duì)較為不發(fā)達(dá)。因而在此布局，能夠滿足龍崗市民日益增長(zhǎng)的的各種需求，更能促進(jìn)交通業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。


    4.小結(jié)：


    通過東、中、西部的布局，形成三管齊下的配送網(wǎng)落。為市民們的生活提供便捷。正因?yàn)樯钲谑惺且粋€(gè)國(guó)際化大都市，因而農(nóng)業(yè)在城市內(nèi)部不發(fā)達(dá)，生活所需都需要在城市外圍的農(nóng)業(yè)地帶，進(jìn)行運(yùn)輸進(jìn)城。甚至有來自湛江、茂名，更遠(yuǎn)的海南地區(qū)的水果。所以，形成三個(gè)配送中心，形成全面覆蓋網(wǎng)絡(luò)，輻射到市區(qū)各個(gè)地方。滿足各地區(qū)的生活要求。


    三.總結(jié)


    深圳市作為一個(gè)大都市，政府從五個(gè)方面對(duì)其物流園區(qū)進(jìn)行了精心規(guī)劃，形成了從大到小，從外到里的分布。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍布全市，確保市區(qū)的物資供應(yīng)以及對(duì)外運(yùn)輸。在布局物流業(yè)時(shí)，并不是單純的完善物流節(jié)點(diǎn)，更是注重了交通的規(guī)劃，將交通和物流的發(fā)展緊密結(jié)合在一起，形成了強(qiáng)大的高速公路網(wǎng)絡(luò)和鐵路網(wǎng)絡(luò)。在交通樞紐處布局物流園區(qū)或物流配送中心。巧妙利用了得天獨(dú)厚的地理?yè)Q、市場(chǎng)環(huán)境以及國(guó)際運(yùn)輸環(huán)境。為深圳市的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。更為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型打下了堅(jiān)實(shí)的伏筆。