深港澳物流一體化峰會上，9＋2泛珠三角地區(qū)的物流巨頭以及各地的政府代表就地區(qū)間物流的競合空間以及物流的產(chǎn)業(yè)標準等問題交換了意見。“我們希望能夠找到深港澳幾方的競爭合作空間，更希望借由幾方的更多合作與交流為9＋2區(qū)域的物流定下一定的行業(yè)標準，”香港太平紳士ExecutiveDirector總裁楊國強提出了自己的迫切希望。
深港產(chǎn)業(yè)同構化有改變
早前曾有分析指出，深圳的發(fā)展尤其是港口的發(fā)展會威脅到香港，香港方面對兩地的物流合作也一直持謹慎態(tài)度。而深圳方面因為擔心刺激到香港，對其港口、機場以及水運的快速發(fā)展也一直是低調處理。
對此，深圳市政府副秘書長、深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作小組副組長王敏認為：是產(chǎn)業(yè)以及行業(yè)的同構化傾向導致了兩地競爭的必然，“我們發(fā)展的都是港口、海運、空運以及旅游”。但是，“沒有必要去刻意回避這種競爭，因為雙方仍然有很大的合作空間”。
他表示，兩地產(chǎn)業(yè)同構化問題會隨兩地經(jīng)濟進一步發(fā)展而有所改變，在現(xiàn)在看似競爭的領域兩地仍然可以有進一步的細化分工?！斑@就找到了合作空間，將來的發(fā)展肯定會使雙方減少競爭、增強合作”。
三地聯(lián)手拓展腹地貨源
“鹽田港就是深港物流合作的典范！”深圳市副市長劉應力在會上表示，鹽田港區(qū)的合作模式和成效是深港合作的典范。據(jù)悉，鹽田港的基礎建設由深港共同出資并完善的，“但這并沒有影響到深圳港和香港港口的發(fā)展”。
據(jù)劉應力介紹，去年深圳港集裝箱吞吐量以20％增幅增長，在全球排名第四；同時，香港港口集裝箱業(yè)務量也繼續(xù)增長，穩(wěn)居世界第一。
劉應力認為，深港澳物流在六個方面可以合作，包括完善基礎設施建設、優(yōu)化便利通關、構筑統(tǒng)一的信息平臺、建設物流園區(qū)、培養(yǎng)物流人才以及拓展物流空間。
在拓展物流空間方面，劉應力表示要尤其注意貨源問題，“深港澳三地發(fā)展快，主要因為有珠三角豐富的貨源，但是我們仍然需要將貨源空間擴展到內地以及海外，形成兩個扇面”。他表示，目前深圳已經(jīng)通過“海鐵聯(lián)運”拓展深圳港腹地，“我們已經(jīng)將深圳港‘搬到’成都、南昌等城市，今年還將開展‘海鐵江’多式聯(lián)運，縱深拓展深圳港腹地業(yè)務”。
DTTN打破各地標準界限
與會人士普遍認為，深港澳以及其他地區(qū)物流業(yè)想要獲得進一步的合作、打通各地的物流通道，統(tǒng)一的行業(yè)標準不可或缺。
王敏說：“產(chǎn)業(yè)發(fā)展得這么快，以至于我們目前還難以找到一個大家都認可的行業(yè)標準?！?br />
針對“標準”問題，香港經(jīng)濟發(fā)展及勞工局副秘書長、香港物流發(fā)展局秘書長劉焱表示，香港推崇的是“小政府大企業(yè)”，“管得少錯得少”。據(jù)她介紹，香港現(xiàn)在正在推行的電子貿易平臺DT鄄TN服務將于年底投入使用?！癉TTN是一個平臺，我們希望借由這個平臺打破各地的標準界限，從而容納更多的標準，以形成一個聯(lián)通。我們現(xiàn)在要考慮的正是要形成一個共通共融或是統(tǒng)一的行業(yè)標準，進而使得物流企業(yè)的物流時間減少。成本降低可使地區(qū)內的流通更省更快?！?br />
她同時表示，不同階層的咨詢共享會存在一定難度，但是因為企業(yè)將面臨更多的外來競爭，“這樣的一些問題也就不再是多大的問題”。
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