按照中物聯(lián)冷鏈委的數(shù)據(jù)，中國冷鏈物流市場在2017年將達(dá)到4700億元，按照冷鏈物流成本占據(jù)產(chǎn)品銷售額的30%計算，也就意味著會形成一個300億左右的冷鏈物流市場。其中冷藏車在2017年預(yù)計將會有3.3萬輛量。當(dāng)然為了適應(yīng)市場需求變化，冷藏車也將在爆發(fā)中做出了改變。

2017年5月17日-20日，亞洲生鮮展、中國國際食品和飲料展同時在上海舉行，這兩個展會匯集了新飛、開樂、飛馳、康飛、冰熊、中集、開立等冷鏈裝配制造商和供應(yīng)商，通過綜合兩次展會信息來看看冷藏車市場的需求和變化。

● 主機(jī)廠進(jìn)入冷藏市場

從制造層面來看，原本的冷藏車市場，車輛的底盤和上裝是分開的，主機(jī)場和改裝廠各自分工。現(xiàn)在主機(jī)廠在為冷鏈改良車型的同時，也在開拓冷廂業(yè)務(wù)，比如重汽。而以往的改裝車大都是生產(chǎn)廂體，匹配冷機(jī)，但現(xiàn)在也申請掛車生產(chǎn)資質(zhì)，成本降低的同時也能更好的匹配用戶需求。

● 輕卡冷藏是主力 高端產(chǎn)品吃香

在產(chǎn)品方面，目前我國輕卡冷藏車約占量60%，重型冷藏車約在18%，VAN型冷藏車約10%，其余的在12%左右。而冷鏈運輸屬于物流行業(yè)里的高端市場，隨著食品和醫(yī)藥運輸法規(guī)的加嚴(yán)，冷藏車也在向高端化發(fā)展，保守估計高端產(chǎn)品將會占有21%的保有量。

輕卡冷藏車做為城市配送的主力，是銜接冷庫到最終目的地的主要承接者，市場份額最大，所以變化最為明顯。

底盤國產(chǎn)車為主

在底盤方面，像慶鈴這樣日系或者說日系技術(shù)的車輛，受排放升級慢、內(nèi)飾簡單等原因，正在減少。

相對的國產(chǎn)車輛正在穩(wěn)步提升。這種提升除了內(nèi)飾設(shè)計快更得益于發(fā)動機(jī)技術(shù)的升級快，主流的福田康明斯、上柴、銳捷特等。

目前，在國產(chǎn)品牌的冷藏底盤中，根據(jù)2016年的銷量來看，福田輕卡約在46%，江淮輕卡在10%-16%之間。另外，在躍進(jìn)也在穩(wěn)步增加中。

冷廂越做越高端

冷廂注重的是材質(zhì)和工藝。蒙皮材質(zhì)分為鋁質(zhì)和玻璃鋼兩種，在這兩次展會上，鋁質(zhì)大約每米8300元-8500元左右，玻璃鋼大約在每米7000元起。現(xiàn)在高端的冷藏車因為環(huán)保問題，大都采用的是鋁質(zhì)材料。

在工藝方面，減少拼裝采用一次成型工藝，增強(qiáng)密封性。同時在設(shè)計方面，考慮到城配的多樣性，多溫倉得到推廣，但受價格和工藝方面影響推廣。

獨立冷機(jī)貴但綜合成本高

冷機(jī)是冷藏的心臟，有分體和獨立兩款，分體冷機(jī)的成本大約在2—3萬，獨立冷機(jī)的成本在6—7萬之間。但考慮到綜合使用成本來說，一個好的獨立冷機(jī)使用壽命是2輛底盤的使用壽命，所以獨立冷機(jī)的需求在增多。

目前各冷機(jī)廠也在從事電動冷機(jī)，其中冷王、勁達(dá)、電樁相對比較出色，一臺適用4.2m輕卡的電動冷機(jī)價格在2—3萬之間。

● 9.6m廂車選車變化 10m半掛來了

在點到點的中長途冷鏈配送中，以9.6m冷藏廂車為主。在車型方面，有8x4、6x2以及4x2。在921之前多以8x4為主，但現(xiàn)在隨著限重治超的嚴(yán)格，用戶車型選車已經(jīng)發(fā)生變化。

8x4車型目前限重31噸，正正少拉了9噸，而且車價還不便宜，除了對車輛有載重性需求的用戶，8x4車型的輛在減少。

6x2車型新法規(guī)下限重25噸，看似比8x4車?yán)倪€要少，但出去一根軸的重量，8x4車型也就比6x2車型多拉4噸左右?？紤]到6x2車價要比8x4低，大客戶采集的比較多，

9.6m的4x2大單橋限重18噸，載重能力偏弱，但對于在高附加值的輕拋貨物市場上會有一些市場。

在9.6m市場中，冷藏半掛也在興起，這種半掛具有多拉的特點。比如開樂10m冷藏半掛容積60方、自重8.8噸。如果以6x4牽引車為例，主車加上掛車還能拉30噸左右的貨物。

● 優(yōu)勢在削弱 海柜將慢慢退出市場

在冷藏掛車中主要問題是海柜，真正的冷藏半掛不到10%，大約只占5%左右。雖然二手海柜成本低，但業(yè)內(nèi)專家也指出隨著我國冷鏈的規(guī)范化發(fā)展，海柜將會慢慢淘汰。

首先，GB1589對外廓的限制，最高不能超4m，48英尺的集裝箱公告將會被取消。而相反對于冷藏掛車寬度可以放寬到2.6米。

其次，在重量上，以48英尺的冷柜為例，自重在5.5噸左右，骨架自重6噸，再加上牽引頭和冷機(jī)，整個冷藏車的自重達(dá)到了22噸左右，而一套形式的冷藏車自重在18噸左右，要比海柜多拉了4噸貨的樣子。

最為重要的是，海柜大多是二手海柜，通過切割焊接將2個海柜拼裝成一個14米7長度的柜體，哪怕是更換過冷機(jī)，密閉性也不是太好，無法承接高附加值的冷鏈運輸，影響收入。

雖然海柜存在種種弊端，但淘汰速度還是比較緩慢的，不過隨著新型半掛冷箱的發(fā)展，海柜勢必會逐步退出舞臺。

● 冷藏車要資質(zhì)認(rèn)證

此外，據(jù)相關(guān)人員透露，冷鏈協(xié)根據(jù)相關(guān)法規(guī)法令正在制定關(guān)于冷藏車的資質(zhì)認(rèn)定，并將建立一個網(wǎng)絡(luò)平臺收錄那些通過資質(zhì)認(rèn)定的冷藏車，該平臺預(yù)計會在7月12日左右發(fā)布。

一旦該消息落實，必將引起冷藏車行業(yè)的變革發(fā)展，將會進(jìn)一步推動冷鏈業(yè)的制造規(guī)?；?、運輸規(guī)范化、監(jiān)管規(guī)范化。