暢談“共享物流”思維，共享共贏為什么不呢？-物流動(dòng)態(tài)-深圳市東勝物流有限公司

暢談“共享物流”思維，共享共贏為什么不呢？

近年來，類似貨車幫的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)遍地開花，衍生了共享物流概念。共享物流對(duì)傳統(tǒng)物流格局的顛覆式創(chuàng)新，帶動(dòng)了共享物流經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)。

信息割據(jù)給傳統(tǒng)物流領(lǐng)域帶來諸多問題和發(fā)展瓶頸：物流成本高居不下，浪費(fèi)嚴(yán)重;行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理;傳統(tǒng)交接方式為主導(dǎo)，信息化程度滯后;空駛率高，車貨不匹配。其中，信息化程度低成為現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的最重要的因素之一。

提高信息化程度，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

《2017中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)路面公路貨車的平均空載率高達(dá)40%，返程空載已經(jīng)成為行業(yè)的巨大痛點(diǎn)。共享物流的發(fā)展無疑會(huì)成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能。

“共享物流”可以說能最大程度地實(shí)現(xiàn)資源利用最大化。

圍繞共享配送資源、共享倉(cāng)儲(chǔ)資源、共享物流信息資源、共享物流技術(shù)與裝備資源及跨界共享等方面，共享物流將重構(gòu)物流作業(yè)的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景來進(jìn)行創(chuàng)新。

用一個(gè)不太準(zhǔn)確的等式來表達(dá)，即：共享物流=大數(shù)據(jù)+市場(chǎng)閑置力量+科技+24小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。物流共享的實(shí)現(xiàn)將解決物流傳統(tǒng)行業(yè)小、臟、亂，差的現(xiàn)象。

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共享物流的本質(zhì)是共享物流資源。天生具備“共享經(jīng)濟(jì)”因子的物流行業(yè)，在共享經(jīng)濟(jì)的思潮下，孕育出包括貨運(yùn)資源的共享、物流技術(shù)與裝備資源共享、物流基礎(chǔ)設(shè)施資源共享、物流配送資源共享等共享物流服務(wù)模式。

共享物流的核心價(jià)值在于，它實(shí)現(xiàn)了交通資源的復(fù)合型整合利用，推動(dòng)側(cè)供給結(jié)合性改革;實(shí)現(xiàn)了物流、城配、快遞需求與服務(wù)供給無縫連接，能節(jié)約能源、資源，優(yōu)化和高效提高運(yùn)力利用率;構(gòu)建云創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)靈活就業(yè);實(shí)現(xiàn)物流城配企業(yè)和貨運(yùn)黃牛的轉(zhuǎn)型升級(jí);重構(gòu)物流、城配、快遞服務(wù)、行業(yè)和運(yùn)力生態(tài);變革和極致人們的送貨方式;為無車承運(yùn)人政策提供支撐和數(shù)據(jù)。

倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展推動(dòng)了共享物流平臺(tái)的迅速發(fā)展。隨著新零售業(yè)的發(fā)展，共享物流企業(yè)建立了同城配送平臺(tái)，同時(shí)借助平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，整合企業(yè)與企業(yè)的供應(yīng)鏈，線上與線下結(jié)合進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)同城配送功能的改進(jìn)，解決了配送難、時(shí)效慢的困難，極大利用閑置運(yùn)力，大大提升了時(shí)效時(shí)間，提高了客戶體驗(yàn)，降低了使用成本。

如共享物流平臺(tái)下的同城配送和順路拼車服務(wù)，就利用了社會(huì)閑置資源，減少往返空車，從而改善了資源浪費(fèi)問題，共享物流因此更加美好。

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