去年的物流行業(yè)可謂是風(fēng)云變幻，行業(yè)發(fā)展中遇到收購(gòu)和兼并；又經(jīng)常呈現(xiàn)的撕逼大戰(zhàn)，百度外賣與餓了么的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手；這邊豐鳥(niǎo)的瓜還沒(méi)吃完，那邊天天和京東又撕了起來(lái)，吃瓜群眾簡(jiǎn)直就是大豐收。

 

去年物流大盤(pán)點(diǎn)：物流十大事件

 

一、蘇寧收購(gòu)天天

 

時(shí)間：去年1月3日

 

事件：蘇寧云商在公告中稱，公司通過(guò)收購(gòu)天天快遞，能夠很好的強(qiáng)化蘇寧物流最后一公里配送能力，可以在相對(duì)短期內(nèi)整合雙方在倉(cāng)儲(chǔ)、干線、末端等方面的快遞網(wǎng)絡(luò)資源。

 

影響：阿里巴巴加快對(duì)二三線快遞的滲透，蘇寧加快了物流社會(huì)化運(yùn)作，天天更好的避免了與極大快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)，馬云新零售布局得到了較好的補(bǔ)充。

 

去年物流大盤(pán)點(diǎn)：物流十大事件

 

二、京東物流集團(tuán)獨(dú)立

 

時(shí)間：去年4月26日

 

事件： 原京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營(yíng)體系負(fù)責(zé)人王振輝將出任京東物流子集團(tuán)CEO，向京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東匯報(bào)。

 

影響：京東物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并不是常規(guī)意義上的“從京東集團(tuán)分拆”，不涉及財(cái)務(wù)剝離、上市等。京東物流仍然是京東集團(tuán)全資控股的一個(gè)子集團(tuán)公司，但會(huì)擁有更加獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)權(quán)和決策權(quán)，以及更靈活的組織架構(gòu)和管理創(chuàng)新，開(kāi)放京東的專業(yè)物流能力。

 

去年物流大盤(pán)點(diǎn)：物流十大事件

 

三、豐鳥(niǎo)大戰(zhàn)

 

時(shí)間：去年6月1日

 

事件：菜鳥(niǎo)和順豐圍繞數(shù)據(jù)傳輸和信息安全問(wèn)題掀起一場(chǎng)“互撕大戰(zhàn)”，雙方各執(zhí)一詞。隨后，騰訊、京東、美團(tuán)、圓通、蘇寧等公司悉數(shù)卷入并各自站隊(duì)，混戰(zhàn)局面猶勝于當(dāng)年騰訊大戰(zhàn)360。最后在國(guó)家郵政局的協(xié)調(diào)之下，雙方“握手言和”，同意從6月3日12時(shí)起，全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸。

 

影響：順豐、菜鳥(niǎo)掐架背后，核心還是數(shù)據(jù)資源的爭(zhēng)奪。中關(guān)村數(shù)字產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長(zhǎng)、DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長(zhǎng)劉興亮認(rèn)為，“為了搶奪物流數(shù)據(jù)的控制權(quán)，菜鳥(niǎo)和順豐不惜上演大戰(zhàn)，由此可見(jiàn)大數(shù)據(jù)的重要性。而關(guān)閉數(shù)據(jù)接口的背后，本質(zhì)上也是順豐和菜鳥(niǎo)對(duì)物流大數(shù)據(jù)的話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪”。

 

去年物流大盤(pán)點(diǎn)：物流十大事件

 

四、京東關(guān)閉天天服務(wù)接口

 

時(shí)間：去年7月19日

 

事件： 京東突然以天天服務(wù)排名墊底為名，向商戶發(fā)出通知關(guān)閉天天快遞服務(wù)接口，天天和蘇寧紛紛表示不認(rèn)同，與京東來(lái)回撕逼，緊接著京東還建議商戶不要用于阿里有關(guān)的快遞企業(yè)的服務(wù)。

 

影響：蘇寧與京東，阿里與京東的對(duì)立立場(chǎng)更加鮮明，在這場(chǎng)圍繞天天快遞的糾紛背后，實(shí)則就是京東與蘇寧甚至背后的阿里巴巴之間赤裸裸的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，顯然天天快遞重返京東的機(jī)會(huì)十分渺茫。

 

去年物流大盤(pán)點(diǎn)：物流十大事件

 

五、 58速運(yùn)與GOGOVAN合并

 

時(shí)間：去年8月28日

 

事件： 58宣布旗下的速運(yùn)業(yè)務(wù)與快狗速運(yùn)(GOGOVAN)達(dá)成合并，之后將繼續(xù)沿用GOGOVAN這個(gè)英文品牌，而58速運(yùn)則作為中文品牌繼續(xù)運(yùn)作。

 

影響：58速運(yùn)補(bǔ)足了自己在國(guó)際化方面的短板，雙方合并不僅可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，58速運(yùn)還可以迅速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，增強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。此次合并后新公司將同時(shí)具備大陸及東南亞市場(chǎng)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張和客戶服務(wù)能力，為將58速運(yùn)成為全球最大短途貨運(yùn)平臺(tái)奠定基礎(chǔ)58速運(yùn)并購(gòu)GOGOVAN在一定程度上也可以加速行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的到來(lái)，在另一方面保障消費(fèi)者的服務(wù)與權(quán)利。

 

去年物流大盤(pán)點(diǎn)：物流十大事件

 

六、百世赴美上市

 

時(shí)間：去年9月20日

 

事件： 百世集團(tuán)一共發(fā)行4500萬(wàn)股美國(guó)存托股份(ADS)，每股價(jià)格為10美元，總?cè)谫Y額高達(dá)4.5億美元，為當(dāng)時(shí)在美國(guó)上市的中國(guó)公司中募資規(guī)模最大的IPO，且成為繼中通快遞之后第二家赴美上市的快遞物流企業(yè)。在百世的招股說(shuō)明書(shū)里，百世明確表示，將籌集的大部分資金用于物流和供應(yīng)鏈拓展以及開(kāi)設(shè)更多便利店，另外會(huì)在技術(shù)上加大投入，實(shí)現(xiàn)突破。這一系列的動(dòng)作都在預(yù)示百世將在未來(lái)的新零售和國(guó)際舞臺(tái)上綻放異樣的花火。

 

影響：百世完成在美IPO上市后，將會(huì)在國(guó)內(nèi)的倉(cāng)配一體化、供應(yīng)鏈、科技物流方面以及海淘、國(guó)際物流建設(shè)方面有所作為。阿里系的快遞陣營(yíng)再次出現(xiàn)了上市公司的影子，在其總募資得4.5億美元目標(biāo)中，僅阿里認(rèn)購(gòu)的部分就有1.5億美元，占到1/3，阿里將保全百世快遞的未來(lái)，為其輸送訂單，保證業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)。

 

去年物流大盤(pán)點(diǎn)：物流十大事件

 

七、中通等快遞先后漲價(jià)

 

時(shí)間：去年10月11日

 

事件：中通和韻達(dá)先后宣布漲價(jià)，盡管兩家未公布具體漲價(jià)幅度，但是仍在業(yè)內(nèi)引起了軒然大波。雙方給出的漲價(jià)主要原因均為運(yùn)輸成本、人工成本、原材料價(jià)格上升，為了提升服務(wù)質(zhì)量，保障客戶利益。但是對(duì)于加盟體系的快遞企業(yè)來(lái)推行漲價(jià)真的是困難重重，很難動(dòng)真格。

 

影響：如今市民收入不斷提高，快遞價(jià)格微漲也并非壞事，有利于抑制快遞消費(fèi)過(guò)快增長(zhǎng)，從而形成新的市場(chǎng)均衡，推進(jìn)綠色消費(fèi)。

 

去年物流大盤(pán)點(diǎn)：物流十大事件

 

八、雙11菜鳥(niǎo)突破日訂單8.12億筆

 

時(shí)間： 去年11月11日

 

事件： 11日午夜的鐘聲敲響，數(shù)字不斷跳動(dòng)，最終定格在1682億元成交額上，而菜鳥(niǎo)當(dāng)日物流訂單也同時(shí)停在了8.12億件的天量包裹單量上。12分鐘，全網(wǎng)第一單在上海完成簽收，跨境最快時(shí)效更新到33分鐘，雙11當(dāng)天多數(shù)物流記錄被刷新。

 

影響：新零售元年的雙11給菜鳥(niǎo)帶來(lái)諸多新挑戰(zhàn)，2C的物流需求與小B的需求更加趨同，菜鳥(niǎo)將雙方的需求融合，也在將商家多個(gè)渠道打通，在成本、時(shí)效方面帶來(lái)較為顯著的提升，智能化分揀技術(shù)的升級(jí)以及機(jī)器人和無(wú)人機(jī)無(wú)人車的運(yùn)用大幅的提高了配送和分揀效率。

 

去年物流大盤(pán)點(diǎn)：物流十大事件

 

九、貨車幫和運(yùn)滿滿戰(zhàn)略合并

 

時(shí)間：去年11月27日

 

事件： 貴陽(yáng)貨車幫科技有限公司(貨車幫)與江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司(運(yùn)滿滿)聯(lián)合宣布戰(zhàn)略合并，雙方將共同成立一家新的集團(tuán)公司。新公司由著名投資人王剛擔(dān)任集團(tuán)公司的董事長(zhǎng)兼CEO，貨車幫CEO羅鵬和運(yùn)滿滿CEO張暉兼任集團(tuán)聯(lián)席總裁。保留原有的運(yùn)滿滿和貨車幫的品牌繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，業(yè)務(wù)上進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略整合。

 

影響：“度盡劫波兄弟在，相逢一笑泯恩仇，”面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，投資回報(bào)遙遙無(wú)期，合并兩家公司，或許是“資本方”更容易接受，也是最愿意看到的事情。貨車幫與運(yùn)滿滿合并的新集團(tuán)將在新能源、無(wú)人駕駛、出海等領(lǐng)域進(jìn)行相應(yīng)的探索。

 

去年物流大盤(pán)點(diǎn)：物流十大事件

 

十、德邦上市獲批

 

時(shí)間：去年 12月5日

 

事件： 12月5日晚，證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布公告表示德邦物流股份有限公司(首發(fā))獲通過(guò)。當(dāng)晚崔維星在朋友圈表示感謝一路陪伴的客戶、合作伙伴、13萬(wàn)同事、所有股東、輔導(dǎo)德邦上市的機(jī)構(gòu)以及社會(huì)各界的朋友。招股說(shuō)明書(shū)表明擬發(fā)行不超過(guò)15000萬(wàn)股，募集資金擬使用29.88億元，發(fā)行后總股本不超過(guò)101000萬(wàn)股，募集資金30億左右。

 

影響：未來(lái)的德邦會(huì)迅速擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加大運(yùn)輸車輛配置，提高信息化水平，進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平，在保持公路快運(yùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)同時(shí)，快速提升在快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力量。