在近期頻繁的國際海事會議中，《航運交易公報》從會議的議題以及與會人員的討論中總結(jié)了未來十年航運業(yè)最值得關(guān)注的5件大事。

從2017年全年的市場情況來看，集運和散運市場觸底回升，從相關(guān)企業(yè)的年度業(yè)績來看，同比均有大幅提升;油運市場有所下滑，但是還在盈利之上。從另一方面來看，航運市場轉(zhuǎn)好的證據(jù)就是新船訂單有所提升、港口貨量繼續(xù)增長。

第一，航運市場最令人興奮的無疑是貨運前景。在經(jīng)歷了十年的航運低谷之后，航運市場逐漸回歸基本面，從業(yè)者們對于市場也有了更多的思考。更重要的是，投機性投資大大減少。目前，市場上大部分新船訂單的主要目的在于更新船隊或者確保貨物運輸。

第二，航運市場需要關(guān)注的是數(shù)字化和使用先進的分析技術(shù)，這些技術(shù)已經(jīng)開始改變航運業(yè)。顯然，航運業(yè)正處于又一次工業(yè)革命的邊緣，這不僅是商業(yè)模式的改變，更將滲透至供應鏈的各個層面。支持這一觀點的一個典型例子是智能船廠的崛起，預計船廠將建造過程自動化、模塊化，這最終會對新造船價格產(chǎn)生持續(xù)的壓力。

航運企業(yè)在日新月異的科技發(fā)展中不可能獨善其身，唯一不變的就是需要擁抱變化。比如在區(qū)塊鏈層面，多家航運公司、港口企業(yè)、航保企業(yè)紛紛進行嘗試，試圖推進以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎的供應鏈業(yè)務網(wǎng)絡的創(chuàng)新研究。

第三，航運市場最終歸結(jié)于關(guān)系。這恰恰也是各種行業(yè)會議、論壇存在的必要性，來自行業(yè)內(nèi)不同領域的人們在這樣的平臺上“通過人”進行互動，產(chǎn)生新的想法，建立了新的關(guān)系，對技術(shù)和創(chuàng)新進行交流。如果我們失去了這一點，我們將失去航運本身的性質(zhì)。

這不由讓人想起波羅的海交易所的雛形就是來自于咖啡館。1744年，一家位于倫敦針線街名為弗吉尼亞-馬里蘭的咖啡館改名為弗吉尼亞-波羅的海，因為其聚集者主要從事來自波羅的海諸國的海運貨物貿(mào)易，貨物包括動物油脂、石油、糧食、紡織品等。伴隨著后續(xù)發(fā)展，一些常聚于弗吉尼亞-波羅的?？Х瑞^的資格較老、地位較高的商人們?yōu)榱丝购馔稒C和欺騙行為，維護自己的利益，成立了一個波羅的海委員會，委員會制定了相應的規(guī)章制度以及入會手續(xù)。

第四，2020年限硫令。這是航運業(yè)邁向綠色燃料時代的重要一步?；诋斍昂竭\企業(yè)多使用重油的現(xiàn)狀，為了符合IMO的限硫令，航運市場基本形成了三種應對方案：使用低硫燃油、更換雙燃料主機或者安裝船舶尾氣脫硫設備(洗滌器)。

然而，對于大多數(shù)航運企業(yè)而言，上述三種方案中沒有一個是有吸引力的——選擇使用低硫硫油，意味著燃料價格大幅上升，且燃油質(zhì)量無法得以保證;為船舶安裝洗滌器或訂購可使用LNG 的新船需要花費大量成本。顯然，IMO限硫的新規(guī)定將成為行業(yè)的“游戲規(guī)則改變者”。根據(jù)DNV GL此前發(fā)布的預測，2020年全球?qū)⒂?/span>7萬艘船舶受到硫排放限制的監(jiān)控。

第五，應該密切關(guān)注印度的發(fā)展。鑒于印度人口金字塔的形狀，這是五到十年內(nèi)值得注意的地方?；蛟S對于航運市場而言，印度市場難以引發(fā)市場火爆，但是從結(jié)構(gòu)角度而言，印度的人口紅利或?qū)椭浦袊妮x煌。

印度一直被稱為“下一個大國”，印度的人口結(jié)構(gòu)正處于“即將進入黃金時代”的理想模式。印度總理莫迪曾清楚表示，印度經(jīng)濟目前需要以出口制造、公共基礎和都市建設為導向的經(jīng)濟增長。這意味著印度將從目前的服務業(yè)導向轉(zhuǎn)為東亞國家的增長模式，改以大量的勞動力與資本帶動經(jīng)濟成長。若印度此項計劃成功，很有可能取代中國成為下一個世界工廠。隨著中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型之際，像印度這種擁有大量廉價勞動力的國家，即有機會成為制造業(yè)中心。

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