2018年年中，國內(nèi)智慧物流領(lǐng)域熱點頻出，頭部企業(yè)接連發(fā)布重磅消息。

近日，借容大智造新品發(fā)布會契機(jī)，進(jìn)化君專訪了恒源電動汽車集團(tuán)創(chuàng)始人、容大智造CEO王祖光和容大智造COO陳雄健。作為年逾六十的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家兼投資人，王總也是當(dāng)年橫掃通信行業(yè)的UT斯達(dá)康的聯(lián)合創(chuàng)始人。

容大智造是家怎樣的公司？當(dāng)新能源智能乘用車如火如荼之時，容大智造為什么一頭扎進(jìn)商用車領(lǐng)域？容大智造的商業(yè)模式和傳統(tǒng)車廠有什么不同？

1乘用車和商用車的抉擇

容大智造于2017年成立，是恒源電動汽車集團(tuán)旗下智能物流車制造平臺。目前集團(tuán)主打的整車產(chǎn)品是在城市機(jī)動車道路行駛的高速電動物流車，于2015年推出第一款物流車邁喬METRO，2018年6月發(fā)布城市電動物流車新品邁圖METRO II。

恒源電動汽車集團(tuán)是一家具有濃厚IT背景的公司，幾位聯(lián)合創(chuàng)始人全部是IT行業(yè)資深人士，包括王總（UT_斯達(dá)康聯(lián)合創(chuàng)始人）、楊向陽（源政投資董事長）、陸弘亮（原軟銀中國董事長）、薛蠻子（資深投資人）。

在王總看來，容大智造不是簡單的電動物流車制造商，而是定位于專注大物流協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)平臺。 概括地說，容大希望改變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)以車企為中心的規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化的商業(yè)模式，以客戶為中心，通過分布式工藝實現(xiàn)定制化造車，最終實現(xiàn)物流汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

據(jù)悉，創(chuàng)業(yè)之初，擺在容大面前的既有乘用車又有商用車機(jī)會，最終，王總選擇了商用車這條少有人進(jìn)入的賽道。幾年下來，王總和容大高管層越發(fā)體會到當(dāng)初抉擇的明智。

首先，新能源智能物流車巨大的市場潛力是大勢所趨。未來十年中國新能源物流車將以每年46%的速度增長，在美國這一速度是64%。7月1日起，深圳開始禁止柴油物流車駛?cè)氤菂^(qū)。新能源代替燃油物流車的趨勢將比人們想象的更快。

更重要的，與玩家眾多的乘用車市場相比，2B屬性的商用物流車市場是很大的藍(lán)海。 全球傳統(tǒng)汽車大廠完全沒有看上這一市場，因為他們不可能丟掉乘用車這一傳統(tǒng)優(yōu)勢而轉(zhuǎn)投其他方向。

此外，在充電、自動駕駛場景方面，商用車也比乘用車簡單多了。物流車只需回廠充電不存在建設(shè)充電樁、換電站等問題，而且相對簡單的任務(wù)場景能夠比乘用車更快實現(xiàn)無人駕駛的商業(yè)落地。

容大智造COO陳雄健表示，乘用車和商用車完全是不一樣的概念，乘用車主打駕駛體驗，商用車則勝在經(jīng)濟(jì)性或者性價比。 “乘用車的決策者是個人消費者，個人是靠體驗來決策購買的，體驗來自于駕馭感受。在駕馭感受方面，燃油車已經(jīng)做到極致，電動車做的再好，要靠近甚至超過燃油車，難度非常大。”

2兩年銷量達(dá)到10萬臺，產(chǎn)能爬坡的挑戰(zhàn)

此次新品發(fā)布，容大除了發(fā)布整車產(chǎn)品——輕型電動智能網(wǎng)聯(lián)物流車“邁圖Metro II”，還發(fā)布了兩款無人駕駛數(shù)控智能物流車底盤系統(tǒng)“菜豆”和“玲豆”。這兩款底盤不是最終產(chǎn)品，而是可進(jìn)行數(shù)控編程的開放式控制平臺，可以讓物流供應(yīng)鏈伙伴進(jìn)行低成本的二次開發(fā)。

“邁圖Metro II”最大裝置容量達(dá)8立方米，是同類車型中的佼佼者，最大續(xù)航里程300km、快充僅需2小時充滿，官方指導(dǎo)價為6.9萬——8.9萬元。據(jù)介紹，“邁圖Metro II”填補(bǔ)的是市場空白，此前市場上還沒有8立方米裝載容量的物流車。同等容量的都是燃油型中型面包車，而且價格通常要在13萬左右。

智能物流車底盤中，“菜豆”是目前唯一量產(chǎn)的可在機(jī)動車道行駛的物流車底盤，“鈴豆”則是在非機(jī)動車道行駛。 王總表示，“‘菜豆’的定位是制造一個可編程的底盤，我們和京東、阿里、百度、菜鳥都不沖突，因為他們會用我們這個平臺來加上他們的場景計算軟件。” 進(jìn)化君猜測，不知道是否跟與菜鳥戰(zhàn)略合作有關(guān)，物流車底盤取名“菜豆”。

隨著國內(nèi)電動智能物流車需求的猛增，容大給自己制定的銷量目標(biāo)也非常激進(jìn)。據(jù)介紹，2017年容大年產(chǎn)量是2000多輛，2018年預(yù)計產(chǎn)能將達(dá)到2017年的10倍，即20000輛。而2019的銷量目標(biāo)將是2018年的5倍，達(dá)到10萬輛。

近兩年容大將面臨艱難的產(chǎn)能爬坡期，但對于完成目標(biāo)他信心滿滿。“我們爭取今年能夠做成中國發(fā)貨量最大的電動物流車。”

容大智造的大部頭訂單很可能來自菜鳥、京東等物流和零售巨頭。不久前，菜鳥ET實驗室公布了打造囊括無人車、無人機(jī)的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)的“駝峰計劃”，容大智造入選首批合作陣容，“駝峰計劃”將于3年內(nèi)打造10萬臺無人設(shè)備。

3從小靈通到容大智造，王總連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)心法初探

當(dāng)年在UT斯達(dá)康時代，王總看到國內(nèi)手機(jī)普及的大趨勢，并且果斷精準(zhǔn)選擇了小靈通產(chǎn)品切入市場。“當(dāng)時中國電話的保有率是1%，100個人里面只有一個人有電話，當(dāng)時美國是55%，我們認(rèn)為中國一定在不久會達(dá)到美國這個水平。”

“我們?nèi)曩u了1.5億手機(jī)，把所有國內(nèi)市場的摩托羅拉、諾基亞通通加起來才5000萬，只有我們?nèi)种弧?/span>”提到當(dāng)年在通信產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的輝煌，王總眼里還泛著光。

王總認(rèn)為目前電動車也處在同樣的大趨勢中，但容大需要突破傳統(tǒng)造車的商業(yè)模式才有機(jī)會。 “我的想法就是像打拳一樣，老的車廠打拳已經(jīng)打了幾十年，如果和他同樣的拳路去打那必死無疑，如果用新的拳路去打，他不一定能贏你。”

王總指的新拳路就是避開傳統(tǒng)車廠積累了百年優(yōu)勢的規(guī)?；瘶?biāo)準(zhǔn)化流水線，切入個性化定制市場。其中關(guān)鍵在于容大開創(chuàng)的一套分布式制造工藝。具體來講，容大沒有沖壓工藝，而且采用半個焊裝、半個涂裝的工藝，將傳統(tǒng)汽車制造流程中的“沖壓、焊接、涂裝、總裝”四大工藝，改造成了更加去中心化的分散式組裝模式。

“通過分布式的工藝，容大一條生產(chǎn)線只要200臺就可以幫客戶定制，而傳統(tǒng)車廠至少五萬臺才能定制。”王總介紹說。

成也蕭何敗蕭何。過去100年的工業(yè)化大生產(chǎn)時代，傳統(tǒng)車廠憑借極具標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的流水線，成就了全球霸業(yè)。王總認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)模式?jīng)_擊下，定制化個性化的造車趨勢傳統(tǒng)車廠不是沒有看到，但一條生產(chǎn)線動輒十幾億的固有投資，導(dǎo)致只有賣出幾十萬臺的情況下才能盈利。規(guī)模化標(biāo)準(zhǔn)化已成為傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型的一大障礙。

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