最新物流消息：港珠澳大橋連接香港、珠海、澳門三地，大橋全長55公里，其中橋-島-隧集群的主體工程長約29.6公里，包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東、西人工島。

港珠澳大橋管理局總工程師 蘇權(quán)科：整個這個港澳大橋建設(shè)方案開始的時候，大家想一個橋能過去就算了，因?yàn)榻蛳鄬碚f要容易一點(diǎn)，我們也有一定的經(jīng)驗(yàn)。

1、建造總長約55公里

整個項(xiàng)目包括海中橋隧主體工程，香港、珠海、澳門口岸和接線，總長約55公里，是世界最長的跨海大橋。其中，主體工程項(xiàng)目全長約29.6公里，概算投資480.68億元，采用了橋島隧組合方案，22.9公里為橋梁，穿越伶仃西航道和銅鼓航道約6.7公里為島隧組合。由于航空限高，在這里建橋是不可能的。水上不通，只能選擇水下，建隧道是可行的方法。但是30萬噸級的貨輪要在這里航行，船舶吃水就達(dá)到24米，再加上誤差、施工等因素，隧道的沉管最大埋深需要達(dá)到水下46米，所以海底深埋沉管隧道的方式成為了最好的選擇。

2、耗時15年

回顧港珠澳大橋前期籌建經(jīng)驗(yàn)及建造過程，從方案提出、前期工作、設(shè)計(jì)實(shí)施等至今已超過15年。2003年8月4日，國務(wù)院批準(zhǔn)三地政府開展港珠澳大橋前期工作，同意粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”。2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室正式成立，全面啟動港珠澳大橋各項(xiàng)建設(shè)前期工作。2003年-2009年，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室組織開展了大量專題論證，完成專題研究報告51項(xiàng)目，協(xié)調(diào)解決大橋登陸點(diǎn)、橋位方案、橋隧工程方案比較、投融資方案、環(huán)境影響評價等關(guān)鍵性問題。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè)。2017年12月31日，主體工程完成。2018年2月6日，港珠澳大橋主體工程完成交工驗(yàn)收。2018年10月24日，港珠澳大橋?qū)⑼ㄜ嚒?/span>

30萬噸級巨輪要通過這個航道，就要求橋梁的通航孔跨徑要達(dá)到1500米以上，而為了保證橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，橋塔的高度就要超過170米。在我們現(xiàn)在航行的伶仃洋航道的不遠(yuǎn)處，我們的東側(cè)就是香港的大嶼山機(jī)場。在這里平均每兩分鐘就能看到有飛機(jī)起降。按照香港飛機(jī)起降的限高要求，附近不允許有超過88米高的建筑。

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