我們首先來介紹一下零擔(dān)快運的概念，所謂零擔(dān)快運是指當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運。零擔(dān)運輸?shù)牧鞒滔噍^于其他運輸方式的基本流程沒有較大差異，都包括托運，承運，貨物交接以及貨物交付，唯一較大區(qū)別在于有零擔(dān)運輸中轉(zhuǎn)。

眾所周知，我國零擔(dān)快運企業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平參差不齊，既有已初具規(guī)模、擁有全國或區(qū)域性運輸網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，也有經(jīng)營專線運輸?shù)闹行∑髽I(yè)，部分個體私營業(yè)主也憑借較少的資金和人力投入開展相對低端的公路零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)。

回顧過去的2017上半年，零擔(dān)快運市場越來越熱鬧。不少快遞熟面孔進入到零擔(dān)快運市場，也有老牌零擔(dān)公司進軍快遞，快遞和快運加速融合的進程越來越快，其中最顯著的變化包括：圓通試運營快運業(yè)務(wù),“國家隊”郵政EMS進軍快運,遠成快運獲快遞牌照,老牌零擔(dān)天地華宇人事動蕩等。

針對快遞零擔(dān)行業(yè)微利化現(xiàn)象，以及融合滲透的發(fā)展方向，零擔(dān)快運的發(fā)展方向?qū)⒊蜻@幾個方面轉(zhuǎn)變：一：打通市場全網(wǎng)模式，二：加強市場集中度，三：“大車隊”成為風(fēng)口，四：加盟模式成為主流模式。因此，未來企業(yè)必須通過提升服務(wù)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來進行差異化競爭，同時加強市場集中度，以便贏得更多的市場份額和發(fā)展機會。

同時，在零擔(dān)快運市場逐步規(guī)范化的過程中，國家政策不但要起到引導(dǎo)作用，還應(yīng)該起到規(guī)范行業(yè)的監(jiān)管作用，政府應(yīng)該出臺激勵機制或補貼機制對大型正規(guī)企業(yè)進行保護，以加強市場集中度，形成一個良好的生態(tài)圈。

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