當(dāng)公司的產(chǎn)品中有需要安裝各類電池時，如果這個產(chǎn)品需要空運(yùn)，無論是國內(nèi)運(yùn)輸或是國際空運(yùn)，發(fā)貨公司都會被貨運(yùn)代理直接要求提供化工鑒定。第一次處理這些訂單的小伙伴會一臉懵逼，就是部門里的業(yè)務(wù)老手當(dāng)碰到國外客戶或老板質(zhì)問為啥時，頗費一番口舌后也可能換來老外的一臉懵逼。尤其是碰到德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆侥X袋，拿著IATA和ICAO和產(chǎn)品的MSDS說：這產(chǎn)品這不是危險品，在歐美要空運(yùn)電池，只需要提供MSDS ，為啥法規(guī)沒要求，而你們中國一定要做這個額外鑒定？

其實一句話就能回答，當(dāng)然不是用“當(dāng)?shù)匾髄ocal requirement ”去搪塞，但在此之前要先明確幾個概念。

相關(guān)法規(guī)

國際法規(guī)

萬國郵政公約:是萬國郵政聯(lián)盟制定的一項有關(guān)處理國際郵政業(yè)務(wù)的基本法則的條約，始于1874年。1964年萬國郵聯(lián)第十五屆代表大會按照組織條例與業(yè)務(wù)規(guī)定分開的原則，將原《萬國郵政公約》分為《萬國郵政聯(lián)盟組織法》、《萬國郵政聯(lián)盟總規(guī)則》和《萬國郵政公約》（含實施細(xì)則）。公約包括適用于國際郵政業(yè)務(wù)的共同規(guī)則和有關(guān)函件業(yè)務(wù)的規(guī)定等。

中國法規(guī)

中國民航總局危險品運(yùn)輸法規(guī) (CCAR-276-R1) : 法規(guī)來源是ICAO國際民航組織之《技術(shù)細(xì)則》及有關(guān)中國法律法規(guī)第1版實施日期2004年9月1日, 適用于始發(fā)、途經(jīng)、到達(dá)中國的所有飛機(jī).

化工鑒定

“化工鑒定”其實是個俗稱，全名是“貨物運(yùn)輸條件鑒定書”，只因多數(shù)在上?；ぱ芯吭簷z測中心做該鑒定，所以被廣大的貨代和貨主們俗稱為化工鑒定。這個鑒定是不在法規(guī)的要求范圍內(nèi)的，從法律意義上講，是非強(qiáng)制性要求。那為什么在中國運(yùn)輸或中轉(zhuǎn)非要做這個鑒定？說白了這就是中國整體企業(yè)誠信存疑的狀態(tài)下，像新加坡那類的自我聲明不靠譜。航空公司在自我保護(hù)的需求下催生的額外環(huán)節(jié)，是增加市場交易成本，減低市場效率的。但，在目前的市場下，對航空安全仍然是不可或缺的。這個鑒定也就成了不是法規(guī)要求的，卻實實在在的有了強(qiáng)制性的效果。

如何正確地運(yùn)輸危險品？

基于上面的分析，就可以得出結(jié)論：

1. 運(yùn)輸危險品或某些化學(xué)類非危險品，符合法規(guī)要求(ICAO,IATA等的要求) 是必須而非充分條件。

2.運(yùn)輸前也必須清楚了解始發(fā)國、目的國以及途經(jīng)國家的有關(guān)危險品運(yùn)輸法律(國家差異)。

3.承運(yùn)者的特殊要求(承運(yùn)人差異)。

只有符合了所有這些要求，物品才能順利的被運(yùn)輸和清關(guān)。東勝物流有限公司服務(wù)至上，全國設(shè)有服務(wù)網(wǎng)點，專做內(nèi)地到香港進(jìn)出口貨運(yùn)專線運(yùn)輸，中港天天發(fā)車，業(yè)務(wù)范圍：香港物流專線，香港倉儲配送，香港倉庫出租，大陸到香港運(yùn)輸，香港物流專線，到香港噸車平板車。

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