做過散貨拼車，零擔(dān)運輸?shù)闹懈畚锪髌髽I(yè)都知道其不足就是，要找其他的貨物進行拼車，其運輸時效會降低，而且海關(guān)查車時，一旦一票貨有問題，其他貨物也會受到影響。

中國經(jīng)濟經(jīng)過30年的高速發(fā)展，現(xiàn)在進入增速減緩的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期。貨運物流作為中國經(jīng)濟的晴雨表，明顯深受其影響。但是在集約化和互聯(lián)網(wǎng)化的雙重影響下，我們看到，中港貨運行業(yè)的龍頭企業(yè)仍舊有能力保持穩(wěn)健增長。資本對這一市場的關(guān)注與投入越來越高，資金流入明顯。

在此背景下，眾多零擔(dān)貨運企業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑也同樣出現(xiàn)更多元化的選擇，有人尋找新的商業(yè)模式，比如，加盟或承包；有人去尋找新的業(yè)態(tài)，做快遞，做整車業(yè)務(wù)；也有選擇回歸本質(zhì)練內(nèi)功；還有尋找資本支援等等。

但無論哪種轉(zhuǎn)型都需要注意深圳到香港物流市場特點：

1.市場集中度增加，但仍然偏低

通過分析行業(yè)前10名的整體份額，我們發(fā)現(xiàn)，中國零擔(dān)市場集中度仍然很低，且行業(yè)集中的速度不高。零擔(dān)貨運行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)主要分為兩個細分市場：網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)運輸企業(yè)主要服務(wù)小票零擔(dān) (30-500公斤)和高價值大票零擔(dān) (>500公斤)，專線主要服務(wù)大票零擔(dān) (>500公斤)。

2.市場整體增長放緩，但行業(yè)龍頭和諸強仍較快增長

受宏觀經(jīng)濟增長放緩影響，中港貨運零擔(dān)市場整體增長放緩，但行業(yè)龍頭和諸強仍保持較快增長。2015年，行業(yè)前30強平均增長8.9%。相對美國市場，中國零擔(dān)市場處于較快增長期。

3. 市場競爭加劇，快遞快運融合

零擔(dān)快運成為整個公路貨運業(yè)的競爭中心，是2015年以來的一個顯著趨勢。目前可謂是零擔(dān)快運，八方來戰(zhàn)。一是合同物流開始轉(zhuǎn)型零擔(dān)快運，如恒路物流進入零擔(dān)快運；二是鐵路貨運轉(zhuǎn)公鐵混合；三是快遞切入快運，如順豐、百世快運、亞風(fēng)快運。激烈的市場競爭，表現(xiàn)在零擔(dān)快運2015年的網(wǎng)點爭奪大戰(zhàn)、客戶大戰(zhàn)、營銷大戰(zhàn)、人才大戰(zhàn)甚至資本大戰(zhàn)，此起彼伏，貫穿全年。

回看公路零擔(dān)運輸和中港貨運行業(yè)，我們清晰地看到創(chuàng)新和擴張在引導(dǎo)著行業(yè)的發(fā)展。在困境中創(chuàng)新突破，在艱難中擴張整合。我們欣喜地看到，越來越多的高端人才加入這個行業(yè)，投資界越來越看好這個行業(yè)的發(fā)展。我們有充分的理由對這個行業(yè)的長遠未來充滿信心。向著中港運輸品牌服務(wù)商的目標邁了一大步。

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