隨著電子商務(wù)的興盛，對(duì)物流服務(wù)要求也是水漲船高，而倉(cāng)儲(chǔ)配送是物流的重要環(huán)節(jié)，倉(cāng)配布局尤其重要，中港物流倉(cāng)儲(chǔ)布局亦是如此，那么如何解決中港貨運(yùn)的倉(cāng)庫(kù)布局問題，且看下文：

1、服務(wù)水平低

    配送是物流“最后一公里”，同時(shí)也是服務(wù)的“最后一公里”。但由于城配環(huán)節(jié)復(fù)雜且流程冗長(zhǎng)，依賴人工無法實(shí)現(xiàn)全流程透明管控，造成末端司機(jī)服務(wù)環(huán)節(jié)缺乏管控，用戶運(yùn)單查詢等服務(wù)體驗(yàn)極差。

2、技術(shù)推動(dòng)升級(jí)

    面對(duì)這些痛點(diǎn)，我們可以考慮將科技應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)，借助智能統(tǒng)籌機(jī)器人實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、統(tǒng)籌規(guī)劃，完倉(cāng)儲(chǔ)和配送的無縫連接，具備智能配載、倉(cāng)配協(xié)同以及全程可視等功能，促成全鏈條的時(shí)效提升

3、成本高

    首先是人工成本。在當(dāng)前倉(cāng)配一體化企業(yè)中，倉(cāng)庫(kù)揀貨、車輛調(diào)度、訂單流轉(zhuǎn)等主要依賴于人工，不但人工成本高昂、物流效率低下，依賴于人工的操作也容易造成錯(cuò)誤。再者是用車成本。由于缺乏先進(jìn)技術(shù)管控，車輛配載率不足、線路規(guī)劃不科學(xué)、車輛等待成本居高、在途車輛缺乏有效管控等，導(dǎo)致整體用車成本居高不下。

4時(shí)效差

   在配送服務(wù)中，配送時(shí)效是考量中港物流服務(wù)的主要標(biāo)準(zhǔn)之一，然而這也是倉(cāng)儲(chǔ)之“痛”。已經(jīng)開始實(shí)施倉(cāng)配一體化轉(zhuǎn)型的眾多企業(yè)中， 配送環(huán)節(jié)缺乏先進(jìn)技術(shù)工具管控，配載調(diào)度、路線規(guī)劃、貨物分揀、訂單流轉(zhuǎn)交接、裝車出庫(kù)、司機(jī)管控等各個(gè)環(huán)節(jié)均存在極大的效率提升空間，各個(gè)環(huán)節(jié)之間銜接不暢、信息不對(duì)稱、透明度不足、車輛等待時(shí)間長(zhǎng)等瓶頸也嚴(yán)重影響了整體的配送時(shí)效的提高。

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