中港進(jìn)口運(yùn)輸成本受到一系列經(jīng)濟(jì)發(fā)展與其他各種因素的交錯(cuò)影響。其中，中港進(jìn)口運(yùn)輸成本升高的核心原因是石油價(jià)格增長(zhǎng)。大多數(shù)模式的貨運(yùn)在很大程度上仍然依賴于價(jià)格昂貴并且有限的石化燃料，主要是柴油。根據(jù)美國(guó)能源信息署報(bào)告，原油價(jià)格是影響柴油價(jià)格變化的主導(dǎo)因素，價(jià)格在21世紀(jì)中期將顯著上升，且走勢(shì)難以預(yù)測(cè)。

    中港進(jìn)口運(yùn)輸服務(wù)的供需失衡是影響運(yùn)輸成本的另一個(gè)因素，它是貿(mào)易增長(zhǎng)超出運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的后果之一，以至于在美國(guó)引發(fā)嚴(yán)重的交通堵塞和容易限制問(wèn)題。盡管2008*2010年經(jīng)濟(jì)衰退期間，中港物流運(yùn)輸量有顯著下降，但經(jīng)濟(jì)狀況正在改善，而且據(jù)預(yù)測(cè)中港物流運(yùn)輸量到2040年將增長(zhǎng)68%，基中國(guó)際貨運(yùn)增長(zhǎng)尤為強(qiáng)勁。

    國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)不僅給美國(guó)港口通道造成了阻礙，而且對(duì)內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)和服務(wù)的有效性也帶來(lái)了壓力。簡(jiǎn)單地說(shuō)，越來(lái)越多的商品從港口流入就意味著國(guó)內(nèi)需要更的運(yùn)輸交這些商品運(yùn)送到目的地。另外，隨著中港物流運(yùn)輸船舶體積的增大，內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)的需求也隨之增加。

    很明顯，過(guò)去幾年間，美國(guó)?？吭诟劭诘募b箱運(yùn)貨船平均規(guī)模迅速增長(zhǎng)供應(yīng)緊張加上投資于運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資源是有限的，便得情況更為惡化。中港物流公路信托基金年末的平衡正逐漸衰退。公路信托基金是一項(xiàng)美國(guó)聯(lián)邦政府計(jì)劃，它的資金來(lái)源于各種運(yùn)輸有關(guān)的稅收，比如燃油、輪胎、重型車輛使用、卡車和拖車銷售等等帶來(lái)的稅收。這些錢分配到美國(guó)名州來(lái)幫助支付公路建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用。

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，持續(xù)石油價(jià)格波動(dòng)和容量限制意味著中港物流運(yùn)輸成本會(huì)一直高居不下。因此，管理運(yùn)輸成本對(duì)于獲取利潤(rùn)、提升盈利能力以及改善供應(yīng)鏈績(jī)效比以往任何時(shí)候都重要。

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