當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，貨運(yùn)總量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，而各項(xiàng)成本則呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，尤其是人力成本的上升成了當(dāng)前物流企業(yè)訴苦的焦點(diǎn)。物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)壓力在增大。


    物流企業(yè)作為物流園區(qū)入住商戶的主體，物流企業(yè)和物流園區(qū)之間是唇亡齒寒的關(guān)系。在物流企業(yè)普遍面臨經(jīng)營(yíng)壓力的情況下，物流園區(qū)應(yīng)該如何改善經(jīng)營(yíng)，甚至是如何生存下來(lái)，都成了一個(gè)問(wèn)題。


    不只是收房租這么簡(jiǎn)單


    “不只是收收房租這么簡(jiǎn)單?！边@是在2015年全國(guó)物流園區(qū)工作年會(huì)上，筆者聽(tīng)到的印象最為深刻的一句話。這句話說(shuō)出了當(dāng)前物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀：絕大部分物流園區(qū)收入主要來(lái)源于庫(kù)房、場(chǎng)地租金，辦公樓租金，物業(yè)管理費(fèi)等。物流園區(qū)作為物流活動(dòng)的樞紐，并未介入到物流作業(yè)流程和供應(yīng)鏈流程中。


    在物流園區(qū)面臨生存壓力的情況下，各路專(zhuān)家和實(shí)踐家紛紛為物流園區(qū)開(kāi)出了藥方。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院綜合運(yùn)輸研究所李偉博士建議關(guān)注“物流園區(qū)+物流金融”、“物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)”、“物流園區(qū)+多式聯(lián)運(yùn)”等具有創(chuàng)新意義的物流樞紐。普洛斯副總裁徐佳梅則從技術(shù)創(chuàng)新和平臺(tái)整合的角度談及物流園區(qū)應(yīng)該建立人力資源平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)集聚平臺(tái)、商業(yè)服務(wù)平臺(tái)、信息平臺(tái)和金融服務(wù)平臺(tái)。(詳見(jiàn)B4版，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，如何進(jìn)行園區(qū)管理創(chuàng)新)天地匯董事長(zhǎng)徐水波在接受筆者采訪時(shí)則提及，以天網(wǎng)+地網(wǎng)的模式整合物流園區(qū)資源，進(jìn)一步整合園區(qū)內(nèi)專(zhuān)線企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)提高公路物流集約化程度的目標(biāo)。


    上述專(zhuān)家開(kāi)出的藥方的共同之處則在于，使得原來(lái)依賴(lài)物業(yè)生存的物流園區(qū)真正介入物流作業(yè)流程，真正介入供應(yīng)鏈流程，加強(qiáng)對(duì)園區(qū)內(nèi)各項(xiàng)資源要素的控制力度。


    供應(yīng)鏈要素之爭(zhēng)


    深究當(dāng)前貨運(yùn)APP與物流園區(qū)之間的矛盾，其矛盾的根源同樣在于對(duì)各項(xiàng)物流要素和供應(yīng)鏈要素的控制權(quán)上。這些要素包括貨主、運(yùn)力、信息流、資金流等。


    對(duì)這些要素進(jìn)行整合，從短期來(lái)看，能夠獲得可觀的經(jīng)濟(jì)利益，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，則是企業(yè)制勝的根本所在。徐水波在接受筆者采訪時(shí)舉例談到，投資1億元的物流園區(qū)每年的物業(yè)收入大概在300萬(wàn)元左右，但是在物流園區(qū)內(nèi)產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)交易大概在10億元左右，如何從這10億運(yùn)費(fèi)中獲取額外的經(jīng)濟(jì)效益是物流園區(qū)需要思考的問(wèn)題。但現(xiàn)在來(lái)勢(shì)洶洶的貨運(yùn)APP同樣瞄準(zhǔn)了物流園區(qū)內(nèi)潛力巨大的物流、信息流和資金流。


    對(duì)于物流園區(qū)而言，從潛力巨大的物流、資金流和信息流中挖掘價(jià)值并非易事。一方面，物流、資金流和信息流必須具備規(guī)模效應(yīng)，才能產(chǎn)生相應(yīng)的價(jià)值；另一方面，物流、資金流、信息流在不同的物流園區(qū)之間流動(dòng)。而大部分的物流園區(qū)都是點(diǎn)狀經(jīng)營(yíng)的單體物流園區(qū)，園區(qū)與園區(qū)之間的互動(dòng)不足，很難產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。


    而部分物流園區(qū)，以普洛斯和傳化為代表，逐漸構(gòu)筑起覆蓋全國(guó)的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)始深度介入供應(yīng)鏈流程，致力于整合物流園區(qū)內(nèi)的各項(xiàng)資源和要素。普洛斯副總裁徐佳梅提出了構(gòu)筑五大園區(qū)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)整合資源的目的，傳化公路港推出的智能車(chē)源中心、易配貨平臺(tái)等同樣致力于整合各項(xiàng)物流資源和要素。另一方面，以卡行天下和天地匯為代表，以輕資產(chǎn)的模式構(gòu)筑智慧物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，以物流園區(qū)為切入口，深度整合公路物流各項(xiàng)資源要素，提升公路物流集約化程度。在他們的整合邏輯中，單體經(jīng)營(yíng)的物流園區(qū)成為其物流樞紐網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。


    單體物流園區(qū)必然被整合？


    在網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)上，進(jìn)行物流園區(qū)+服務(wù)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新，深度挖掘商流、物流、資金流、信息流的潛在價(jià)值，能夠?yàn)槲锪鲌@區(qū)帶來(lái)新的盈利點(diǎn)。但這是否意味著單體經(jīng)營(yíng)的物流園區(qū)一定會(huì)被整合？


    當(dāng)前，部分單體經(jīng)營(yíng)的物流園區(qū)已經(jīng)開(kāi)始嘗試創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式。據(jù)《濟(jì)南日?qǐng)?bào)》報(bào)道，濟(jì)南柱子物流是典型的專(zhuān)線物流園區(qū)，近年來(lái)，柱子物流采取帶領(lǐng)小微物流企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展的模式，成立物流協(xié)會(huì)和其他行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)接貨源，以物流園區(qū)+物流協(xié)會(huì)+專(zhuān)線的模式增強(qiáng)爭(zhēng)取貨源的話語(yǔ)權(quán)；把配貨功能搬到網(wǎng)上，提供個(gè)性化的配貨服務(wù)，以擴(kuò)大物流園區(qū)的貨源信息，再把這些貨源信息提供給入住商戶，同時(shí)積極連入園區(qū)信息平臺(tái)，與其他園區(qū)合作。通過(guò)種種創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，園區(qū)內(nèi)專(zhuān)線企業(yè)的日子好過(guò)了，園區(qū)的經(jīng)營(yíng)也紅火起來(lái)，逐漸擺脫了單一的物業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。柱子物流總經(jīng)理李超談到：“未來(lái)，單純收房租的園區(qū)會(huì)越來(lái)越?jīng)]有競(jìng)爭(zhēng)力?！?br />

    單體物流園區(qū)是否必然被整合難以下定論，但創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)管理模式，擺脫單純的物業(yè)經(jīng)營(yíng)模式則成為當(dāng)務(wù)之急。