今天東勝物流就給大家普及一下那些進出口所要了解的基本知識(英文附帶中文解釋)，速速get:

Act of God:指各種人類無法控制的情況。例如閃電，洪水，地震等。如果貨物受損的原因是Act of God，運送人通常在法律上可不負任何責任。

Actual Gross Weight:貨柜本身的重量加上裝在貨柜內(nèi)的貨物之總重量。

Actual Pay Load:貨物的重量（總重量減去貨柜皮重）

Advise on Shipment:寄給買方的一種通知單，告知買方貨物已裝船，內(nèi)容包括包裝明細（Packing List）,路線說明以及發(fā)票影本等。同時，如果必要時，提單副本也會附在一起。

Airway bill: 空運單。1）承運人開具的收貨證明;2）承運人與托運人之間的運輸合同;3）是不可轉(zhuǎn)讓提單。Consignee欄要打具體收貨人。

Airport Code: 空港/機場代碼。由三個字母組成，來代表各空港，如ORD 代表CHICAGO

All Water(A.W.):指運送人所使用的運送方式，完全經(jīng)由的海路，而不由公路或鐵路轉(zhuǎn)運。

AMS： Automated Manifest System 自動艙單申報系統(tǒng)

Any-Quantity(A.Q.):海運運費方面用詞，指以貨物性質(zhì)來分類運費，而不以貨物之多寡來定價。

Arrival Notice:貨物到達通知單，通常由運送人寄發(fā)給收貨人，告知貨物已到達，以便收貨人辦理提貨手續(xù) 。

BAF: Bunker Adjustment Factor. 燃油調(diào)整費。

Bill of Lading(Ocean): 海運提單

是一種有價值的文件，通常由船長，代理行或船東代表簽署，

提供貨主的一種票據(jù)；證明貨物的品類，數(shù)量，裝上船的日期，目的地以及所經(jīng)港口等。海運提單不但是一種貨物的收據(jù)，

也是一種正式的運送合約。

提單本身也具有流通性。

Clean B/L: 當運送人未在提單上注明該貨物的包裝以及內(nèi)品之任何缺點時，我們可以稱此提單為清潔提單。

Straight B/L:此種提單直接將收貨人填在收貨人欄內(nèi)，而不以銀行為收貨人，因此此種提單不得押匯。

Order B/L:此種提單開給一個特定的法人，通常是出貨人，押匯前必須由其簽字或成背書方能生效。

Through B/L: 多式聯(lián)運提單。運送人如果不是一家時，就要開此種提單。例如先用海運，送到一個港口后，再用鐵路運送到最后的目的地，此種情形通常由海運運送人開一份Through B/L,一份此種提單即涵簽所有其他的運送人如鐵路，公路拖車以及子船等。

BSC: Bunker Surcharge. 燃油附加費

Bonded Warehouse：（保稅倉庫）由海關派駐人員管制貨物之進出。儲存在此種倉庫之進口貨物，在出倉庫之前，全部免繳關稅。

Broken stowage(Space):提貨柜時，由于貨物的大小形狀不同，或裝柜設計不當，而未能裝滿貨柜，導致貨柜內(nèi)的空間不能完全利用，叫做Broken stowage.

Bull Rings:一種固定貨物的鐵制圓形環(huán)狀裝置，通常置于貨柜的地板上，固定貨物的柜索可穿環(huán)而過，不必再地板上釘其他固定物。

Bunker Charge:燃油附加費。附加于海運費上，用來反映石油價錢高低的費用，如油價上漲時Bunker Charge就會跟著上漲，下跌時即跟著下降。

CAF: Currency Adjustment Factor.匯率調(diào)整費。

Cellular Vessel:指一種專為載運貨柜而設計的船舶，船舶的隔間設計是根據(jù)貨柜的尺寸大小來決定的。

CFT: Cubic Feet. 立方英尺

Chargeable Weight: 計費重量。一般是空運、拼箱業(yè)務中，對貨物體積與重量進行權衡、換算后，所取最大重量數(shù)。作為收費依據(jù)。

Chassis:指貨柜拖車架，由普通的平板車演變而來，專用來運貨柜的車架。

C.F.S.: Container Freight Station，集裝箱場站。

船公司或運送人將貨物拆卸進CFS，或?qū)?出口貨收集在CFS，然后一起裝進貨柜，在這種情況下，大多有很多不同的貨主或收貨人的貨物一起裝在同一個貨柜里。

Claim: 索賠。對貨物運送人所提出的付款要求，以賠償由于運送人的疏忽所造成的損失

C.M.:大寫時指Cubic Meter,也可寫成CBM，即立方米，小寫時指Centimeter，即厘米。1 CBM = 35.315 Cubic Feet

C/O: Certificate of Origin. 原產(chǎn)地證明。由出口國相關政府部門（出入境檢驗檢疫局）簽發(fā)，證明貨物產(chǎn)地，用以享受進口國優(yōu)惠關稅及配額。

Conference: 公會。由一群經(jīng)營同一條航線的貨物運送人組成的團體。大家共同訂定運費標準，以及統(tǒng)一規(guī)定各種承運規(guī)章，由全體會員共同遵守。目的是在維持運費水準，避免同行間的惡性競爭。

Consolidation(集貨服務)：即將CFS或LCL的多票小批貨物集中拼裝以各型整柜來運輸。由于整柜運輸?shù)某杀据^低，即貨人即可為貨主節(jié)省費用。

CY: Container Yard的縮寫，即儲存貨物的場地，貨主在出口貨物以前，必須到    CY來提傾空貨柜到工廠裝貨，然后送回CY，海關驗關之后即由CY運到碼頭然后吊上船去。進口的情形也是一樣，把CY作為一個中間站。北美航線的運費同盟在制定運費規(guī)章規(guī)則以CY作為（卸裝貨柜）的代名詞。

DDC: Destination Delivery Charge.目的地碼頭至倉庫的運輸費用。

Demurrage：貨物延時費，收貨人在運送人所規(guī)定的時間內(nèi)未能提貨，即會產(chǎn)生此類追加的費用來。（場內(nèi)）

Detention：貨物延時費，貨主或收貨人在運送人規(guī)定的時間內(nèi)，未能將空貨柜送還運送人，即應支付此項追加費用。（場外）

Devanning：拆箱。將貨物由貨柜卸下來的動作。

DG: Dangerous Goods.危險品。

D/O: Delivery Order. 提貨單或小提單，由船東、貨代簽發(fā)的放貨通知及提貨證明。

Dock Receipt：運送人在來開B/L以前先給貨主的貨物收據(jù)，證明貨物已送到運送人指定的碼頭，取貨柜來場站。

Dry Cargo：不需要冷凍貨柜來運輸?shù)呢浳铩?/span>

Door-to-Door：門到門的運輸方式，即貨物裝入貨柜后，由貨主手上到收貨人手上都是在同一貨柜內(nèi)。

Dunnage：裝貨柜時用來固定貨物的木材或其它材料。

Duty Drawback: 退稅。由稅務部門將企業(yè)出口時海關征收的增值稅等稅收款項退還給企業(yè)，或在下次出口時海關做抵扣，以鼓勵出口。

Equipment Interchange Receipt(EIR):（設備交接單），在收或放貨柜即車架時所簽發(fā)的一個文件，可用來管制貨柜的進出，并記錄貨柜即車架轉(zhuǎn)手時的情況，以確認責任之歸屬。

ETA: Estimated Time of Arrival.預計到達日。

ETD: Estimated Time of Departure.預計開船日。

FAF: Fuel Adjustment Factor 燃油調(diào)整費

FAK：Freight All Kind的縮寫，指不管貨柜內(nèi)貨物的 種類多寡 ，都是以一個貨柜為計算單位。

FCL: Full Container Load的縮寫，意為（整箱貨柜）。亦稱CY。

【未完待續(xù)】