物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)。物流成本的高低，影響著我國(guó)經(jīng)濟(jì)肌體的活力。日前召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高運(yùn)輸效率，旨在降低全社會(huì)物流成本，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。怎樣通過效率化配送降低物流成本，如何借助信息手段提高運(yùn)送效率，再次成為業(yè)界熱議的話題。

　　現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，離不開物流的高質(zhì)量發(fā)展。上世紀(jì)90年代中后期，受生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本上升、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多種因素影響，一些企業(yè)為降低物流成本、提高物流效率開始尋求物流業(yè)務(wù)外包，由此啟動(dòng)了我國(guó)物流的社會(huì)化進(jìn)程。進(jìn)入21世紀(jì)，由于國(guó)家政策的推動(dòng)，新興的物流業(yè)發(fā)展迅速。近年來，我國(guó)每年派送的包裹量占全球總量四成，成為名副其實(shí)的物流大國(guó)。2017年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成了400.6億件，連續(xù)四年位居世界第一，對(duì)全球包裹快遞量的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過了50%。
　　然而，我國(guó)物流業(yè)“大而不強(qiáng)”也是一個(gè)客觀事實(shí)?！坝袥]有”的問題已經(jīng)解決，“好不好”的矛盾日趨凸顯。以提質(zhì)增效而言，還有不少短板需要補(bǔ)齊。硬件跟軟件比，軟件是短板；生產(chǎn)端跟消費(fèi)端比，生產(chǎn)端是短板；鄉(xiāng)村和城市比，鄉(xiāng)村是短板；國(guó)際和國(guó)內(nèi)比，國(guó)際是短板……存在這些短板，主要不是基礎(chǔ)設(shè)施問題，而是能不能有效地進(jìn)行物流的組織和運(yùn)營(yíng)。目前，多數(shù)物流資源是分割的，同質(zhì)化、單一化還相當(dāng)普遍，需要推進(jìn)資源整合、要素聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。從這個(gè)角度看，我們需要打造一個(gè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，讓它成為一個(gè)開放平臺(tái)，以網(wǎng)絡(luò)化整合分散的物流資源，以數(shù)據(jù)化讓物流跑得更有效率，并將物流嵌入到整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和世界經(jīng)貿(mào)的生態(tài)鏈中，進(jìn)行規(guī)模化、高效化運(yùn)行。

　　打造國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，需要把握物流未來發(fā)展的趨勢(shì)。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，人工智能快速迭代，“智能革命”正在重塑物流行業(yè)新生態(tài)。但我們研究發(fā)現(xiàn)，很多物流領(lǐng)域的創(chuàng)新，包括新技術(shù)、新模式，都不是在物流領(lǐng)域產(chǎn)生的。比如精益物流管理，源自有關(guān)汽車企業(yè)的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制。這也從側(cè)面說明，流通模式演變將成為未來物流發(fā)展變革的重要力量，而技術(shù)只是實(shí)現(xiàn)手段。這就要求我們?cè)陉P(guān)注新技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，更要關(guān)注未來整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行格局、生產(chǎn)組織模式、生活消費(fèi)形態(tài)等。換句話說，物流高質(zhì)量發(fā)展一定要建立和生產(chǎn)消費(fèi)模式相協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)相通的物流新模式。國(guó)家正在做的骨干物流信息平臺(tái)、正在構(gòu)建的國(guó)家物流樞紐，都與此密切相關(guān)，也都是物流高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。

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