對于最后一公里的提出，可以說在物流界已是掀起了腥風血雨；那么對于深圳到香港物流運輸最后一公里物流該怎樣定義？今天東勝物流就來給大家聊聊這個話題，

在近期舉辦的“2018中國快遞“最后一公里”峰會”上，國家郵政局副局長劉君介紹快遞業(yè)發(fā)展穩(wěn)中向好，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量同比增長27.5%，業(yè)務收入同比增長25.8%，同時，企業(yè)服務能力大大提升，特別是末端服務質量進一步提升，快遞服務質量指數(shù)比往年同期提高70.5%。其實早在2013年，“最后一公里”的問題就已經(jīng)被討論過，那時的物流業(yè)關注的主要還是零擔市場、專線快運。一直到2017年“新零售”的產(chǎn)生，倉配一體越來越受重視。不過隨著現(xiàn)今用戶日益增多的個性化需求，對末端投遞服務也提出了更高的要求。

末端投遞是快遞業(yè)服務鏈條的最后一環(huán)，也是網(wǎng)購消費者最能直接體驗到的環(huán)節(jié)。經(jīng)過多年發(fā)展，我國快遞末端服務水平也在不斷的提升，但仍然面臨發(fā)展不協(xié)調，銜接不順暢等問題，尤其是農(nóng)村，物流訂單覆蓋面廣、分布零散、操作不規(guī)范，導致進村成本高、難度大，同時快遞人員送貨時間沖突、效率低下、成本高昂也成為制約最后一公里發(fā)展的關鍵。

“最后一公里”想要構建合理的、規(guī)模的、高效優(yōu)良的服務必須要利用先進的科學技術，采用信息化的管理，從建立快遞自提點和智能快遞柜、無人機惡化無人車、眾包物流等方面可以有效改善現(xiàn)在的困難。

快遞自提點現(xiàn)在已經(jīng)被很多用戶認可，有望成為主流的配送方式，有效的減少配送時間;智能快遞柜能夠消除時空差，有效改變快遞員與用戶時間錯配難題，提高快遞員的效率，降低成本，而且借助智能快遞柜，企業(yè)可以進軍社區(qū)生態(tài)領域。在人口聚集的區(qū)域會成為最有效的方案。智能快遞柜預計在未來三年出現(xiàn)盈利拐點，五年占據(jù)末端配送19%左右的市場份額。

無人機的飛行優(yōu)勢可以突破農(nóng)村道路限制，京東物流正在構建一套“干線-支線-末端”三級無人物流網(wǎng)絡體系。對于外賣配送來說，無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續(xù)工作，比如承擔更多夜間配送工作;騎手更為靈活，可以處理一些較為復雜的場景，騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，提升效率與優(yōu)化用戶體驗。末端無人機、無人車是解決末端配送無人化的重要一環(huán)。

眾包物流可以整合社會中的閑置資源，在很大程度上緩解現(xiàn)存快遞員稀缺的難題，從短期看具備良好的發(fā)展態(tài)勢。

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